Trợ cấp vé tháng đi lại từ người sử dụng lao động

Khoản trợ cấp vé tháng đi lại tại Nhật Bản, thường được gọi là 通勤手当 (tsūkin teate, "phụ cấp đi lại"), là chế độ phúc lợi của người sử dụng lao động nhằm chi trả chi phí đi lại bằng tàu hỏa, xe buýt hoặc ô tô của bạn.¹² Đối với hầu hết nhân viên hưởng lương, việc tìm hiểu kỹ chế độ này trước khi ký hợp đồng thuê nhà là rất quan trọng, bởi vì nơi bạn sinh sống sẽ quyết định số tiền bạn được nhận.

Xác nhận thông tin chi tiết hiện hành từ các nguồn chính thức

Các thủ tục, lệ phí và yêu cầu có thể thay đổi. Hãy xác nhận các thông tin chi tiết hiện hành tại trang web của Cơ quan Thuế Quốc gia Nhật Bản (National Tax Agency).

Tổng quan

Hướng dẫn này đề cập đến khía cạnh quyền lợi của người lao động: các khoản được chi trả, quy trình đăng ký lộ trình và chu kỳ chi trả 6 tháng một lần, hạn mức thuế quốc gia và những việc cần làm khi bạn chuyển nhà. Quy định này áp dụng cho cả cán bộ quản lý hưởng lương và người lao động, bao gồm cả nhân viên làm việc bán thời gian và nhân viên hợp đồng ngắn hạn, vì quy tắc thuế được tính toán theo từng tháng trong mọi trường hợp.¹

Khoản phụ cấp này gần như phổ biến nhưng không được bảo đảm theo luật định. Không có luật lao động nào bắt buộc người sử dụng lao động tư nhân phải chi trả khoản này; nghĩa vụ chỉ phát sinh khi người sử dụng lao động quy định rõ chế độ này và cách tính của nó trong nội quy lao động hoặc hợp đồng lao động của bạn.²³⁴ Một cuộc khảo sát toàn quốc về điều kiện lao động năm 2020 được trích dẫn trong nghiên cứu năm 2022 cho thấy 92,3% doanh nghiệp có chi trả khoản này, chiếm tỷ lệ cao nhất trong số các loại phụ cấp.³

Các khoản chi phí được trợ cấp chi trả

Người sử dụng lao động hoàn trả chi phí đi lại dưới dạng phụ cấp tiền mặt hoặc cấp vé tháng, thông thường căn cứ theo giá vé 定期券 (teikiken, "vé tháng đi lại") cho lộ trình đã đăng ký của bạn thay vì trả theo từng lượt vé lẻ phát sinh.¹² Phương thức di chuyển nào đủ điều kiện và mức trần cụ thể (nếu thấp hơn mức trần chịu thuế của nhà nước) do nội quy lao động của từng người sử dụng lao động quy định chứ không phải do luật định.³⁵

Thuật ngữ	Ý nghĩa
通勤手当 (tsūkin teate)	Phụ cấp đi lại, khoản phúc lợi bằng tiền mặt hoặc vé tháng được cộng vào lương thông thường1
定期券 (teikiken)	Vé tháng đi lại áp dụng cho một lộ trình cố định trong 1, 3 hoặc 6 tháng1
通勤届 (tsūkin todoke)	Giấy thông báo lộ trình đi lại nộp cho người sử dụng lao động65

Đi lại bằng tàu hỏa, xe buýt và phương thức kết hợp

Đi lại bằng tàu hỏa và xe buýt là trường hợp tiêu chuẩn của người lao động hưởng lương. Hạn mức không chịu thuế là số tiền vé 1 tháng của lộ trình tiết kiệm và hợp lý nhất, tối đa lên tới 150.000 JPY mỗi tháng (tính đến ngày 01-04-2026; hãy xác nhận số liệu hiện hành với Cơ quan Thuế Quốc gia).¹

Tiêu chí đánh giá lộ trình quan trọng hơn biên lai thanh toán. Cơ quan Thuế Quốc gia đánh giá lộ trình theo tiêu chuẩn 最も経済的かつ合理的な経路および方法 (mottomo keizaiteki katsu gōriteki na keiro oyobi hōhō, "lộ trình và phương thức tiết kiệm và hợp lý nhất") dựa trên giá vé, thời gian và khoảng cách, chứ không dựa trên tuyến đường mà bạn tùy ý ưa thích.¹ Giá vé Shinkansen và vé tàu tốc hành chỉ được tính khi lựa chọn đó đáp ứng tiêu chí đánh giá nêu trên, và phụ phí toa Green Car không bao giờ được tính (tính đến ngày 01-04-2026).¹

Các trường hợp đi lại kết hợp giữa phương tiện công cộng và ô tô sẽ gộp cả hai phần. Hạn mức bằng số tiền vé tháng phương tiện công cộng cộng với mức theo cự ly đi ô tô hoặc xe đạp, với tổng mức trần là 150.000 JPY mỗi tháng (tính đến ngày 01-04-2026).¹

Đi lại bằng ô tô, xe đạp và qua đường thu phí

Những người đi làm bằng ô tô và xe đạp áp dụng hạn mức theo các khung khoảng cách đo một chiều dọc theo lộ trình đi lại. Quãng đường đi lại dưới 2 km một chiều sẽ bị đánh thuế toàn bộ, không có khoản miễn thuế nào (tính đến ngày 01-04-2026).⁷

Khoảng cách một chiều	Hạn mức miễn thuế hàng tháng	Tính đến	Ghi chú
Dưới 2 km	Chịu thuế toàn bộ	2026-04-01	Không có mức miễn thuế7
Từ 2 km đến dưới 10 km	4.200 JPY	2026-04-01	Khung thấp nhất7
Từ 10 km đến dưới 15 km	7.300 JPY	2026-04-01	7
Từ 15 km đến dưới 25 km	13.500 JPY	2026-04-01	7
Từ 25 km đến dưới 35 km	19.700 JPY	2026-04-01	7
Từ 35 km đến dưới 45 km	25.900 JPY	2026-04-01	7
Từ 45 km đến dưới 55 km	32.300 JPY	2026-04-01	7
Từ 55 km đến dưới 65 km	38.700 JPY	2026-04-01	7
Từ 65 km đến dưới 75 km	45.700 JPY	2026-04-01	7
Từ 75 km đến dưới 85 km	52.700 JPY	2026-04-01	7
Từ 85 km đến dưới 95 km	59.600 JPY	2026-04-01	7
Từ 95 km trở lên	66.400 JPY	2026-04-01	Khung cao nhất7

Bảng trên ghi rõ đơn vị tiền tệ cho từng dòng. Người sử dụng đường thu phí được cộng thêm số tiền phí cầu đường hợp lý vào con số theo khung khoảng cách, và bãi đỗ xe đủ điều kiện gần nhà ga hoặc nơi làm việc được cộng thêm tối đa 5.000 JPY mỗi tháng, cả hai trường hợp đều phải tuân theo cùng mức trần 150.000 JPY mỗi tháng (tính đến ngày 01-04-2026).⁷⁸

Kiểm tra xem người sử dụng lao động có chi trả cho việc đi lại bằng ô tô hay không

Một số người sử dụng lao động theo chính sách nội bộ sẽ không áp dụng chi trả cho việc đi lại bằng ô tô hoặc xe máy vì lý do bãi đỗ xe hoặc an toàn, mặc dù luật thuế có quy định các khung khoảng cách cho phương tiện này. Hãy xác nhận các phương thức được hỗ trợ trong nội quy lao động của bạn trước khi mặc định rằng việc đi lại bằng ô tô sẽ đủ điều kiện nhận trợ cấp.³

Cơ chế hoạt động của chu kỳ chi trả

Hầu hết người sử dụng lao động áp dụng một trong hai hình thức: trả trước khoản tiền tương đương vé 6 tháng hoặc chi trả hàng tháng theo mức giá vé 1 tháng.²⁶ Vé tháng được bán theo kỳ hạn 1, 3 và 6 tháng, trong đó loại vé 6 tháng có mức chiết khấu cao nhất, đây cũng là lý do các công ty ưu tiên lựa chọn hình thức này.⁶

Chu kỳ hoạt động từ lúc nộp đơn, chi trả tiền đến nộp lại thông báo khi có thay đổi, như minh họa dưới đây (các trích dẫn nguồn bao hàm các bước được giải thích trong phần văn bản xung quanh).⁶⁵

Khai báo lộ trình đi lại

Bạn nộp giấy thông báo lộ trình đi lại khi bắt đầu vào làm việc và nộp lại khi chuyển nhà, thay đổi lộ trình hoặc khi giá vé thay đổi. Biểu mẫu này thường ghi rõ lộ trình, phương thức di chuyển, các nhà ga và giá vé, và nhiều công ty yêu cầu phải cập nhật trong vòng khoảng một tuần kể từ khi phát sinh thay đổi.⁶⁵

Nội quy lao động phải nêu rõ các điều khoản về phụ cấp nếu người sử dụng lao động có chi trả phúc lợi này, theo Điều 89 Luật Tiêu chuẩn Lao động, và các điều khoản tiêu chuẩn sẽ liệt kê điều kiện áp dụng, các phương thức di chuyển được chi trả, lộ trình quy định, cách tính toán và nghĩa vụ nộp lại thông báo thay đổi.⁵⁹ Người sử dụng lao động có thể yêu cầu xuất trình vé tháng, hợp đồng hoặc biên lai để xác minh lộ trình đã đăng ký.⁶

Trả trước tương đương vé 6 tháng so với chi trả hàng tháng

Hình thức trả trước nghĩa là người sử dụng lao động thanh toán trước khoản tiền tương đương vé 6 tháng, thường được chia đều vào các kỳ trả lương hàng tháng hoặc chi trả trọn gói vào tháng đầu tiên.²⁶ Ngược lại, hình thức chi trả hàng tháng sẽ lặp lại mức giá của vé 1 tháng trong mỗi chu kỳ nhận lương.

Việc áp dụng hoàn toàn hình thức trả sau — tức là chỉ giao toàn bộ số tiền vé 6 tháng sau khi người lao động đã làm việc xong 6 tháng đó — xung đột với nguyên tắc trả lương hàng tháng. Phương thức thực hiện đúng luật là trả trước cho giai đoạn được áp dụng hoặc chia đều số tiền đó cho các tháng tương ứng.⁴

Mua vé 6 tháng khi lộ trình đi lại đã ổn định

Khi công ty trả trước khoản tiền tương đương vé 6 tháng, việc mua đúng loại vé 6 tháng thực tế sẽ giữ nguyên được mức chiết khấu mà công ty đã dùng để tính toán khoản tiền đó. Nếu bạn mua vé 1 tháng trong khi nhận trợ cấp tính theo mức vé 6 tháng, chi phí thực tế sẽ cao hơn mức trợ cấp dự tính và phần chênh lệch đó bạn sẽ phải tự bỏ tiền túi ra trả.⁶

Quy định về thuế

Quy tắc thuế là quy định cấp quốc gia, được thiết lập theo Điều 9 Luật Thuế thu nhập và Điều 20-2 Lệnh thi hành, và được áp dụng đồng nhất ở mọi tỉnh thành.¹⁷ Các khoản tiền nằm trong hạn mức hàng tháng hiện hành sẽ được loại trừ khỏi thu nhập chịu thuế; bất kỳ khoản nào vượt quá hạn mức đó đều bị tính là lương thông thường.¹²

Hạn mức 150.000 JPY mỗi tháng

Đối với việc đi lại hoàn toàn bằng phương tiện công cộng, hạn mức miễn thuế là giá vé 1 tháng hợp lý của lộ trình tiết kiệm nhất, tối đa 150.000 JPY mỗi tháng (tính đến ngày 01-04-2026; hãy xác nhận các số liệu hiện hành với Cơ quan Thuế Quốc gia).¹ Mức trần 150.000 JPY này cũng là giới hạn cho các trường hợp kết hợp, đường thu phí và kết hợp bãi đỗ xe đã nêu ở trên (tính đến ngày 01-04-2026).¹⁷

Bản thân mức trần này vẫn giữ nguyên trong khi các khung phụ bên dưới có sự điều chỉnh. Các sửa đổi năm 2025 và 2026 đã nâng các khung khoảng cách đối với ô tô và xe đạp, đồng thời bổ sung khoản tương đương phí bãi đỗ xe lên tới 5.000 JPY mỗi tháng, trong khi mức trần 150.000 JPY vẫn không thay đổi (tính đến ngày 01-04-2026).⁸¹⁰

Điều gì xảy ra khi vượt quá hạn mức

Bất kỳ khoản tiền nào vượt quá hạn mức miễn thuế hàng tháng sẽ bị đánh thuế như tiền lương trong tháng được chi trả. Phần vượt quá sẽ được cộng vào thu nhập của tháng đó để khấu trừ thuế thu nhập tại nguồn và thuế thu nhập đặc biệt phục vụ tái thiết (tính đến ngày 01-04-2026).¹⁷

Nhân viên bán thời gian và nhân viên hợp đồng ngắn hạn cũng áp dụng cùng cách tính toán theo đơn vị tháng này.¹ Việc tự ý coi phần vượt quá là khoản miễn thuế sẽ dẫn đến việc khấu trừ thiếu thuế tích lũy theo thời gian mà thủ tục quyết toán thuế cuối năm không thể khắc phục được về mặt cấu trúc.²

Trường hợp	Hạn mức miễn thuế	Tính đến	Ghi chú
Chỉ dùng phương tiện công cộng	Giá vé tháng 1 tháng hợp lý, tối đa 150.000 JPY	2026-04-01	Trường hợp cốt lõi của người làm công ăn lương1
Phương tiện công cộng kết hợp ô tô hoặc xe đạp	Vé phương tiện công cộng cộng với mức theo cự ly, tối đa 150.000 JPY	2026-04-01	Người đi lại theo phương thức kết hợp1
Đường thu phí kết hợp ô tô	Phí cầu đường hợp lý cộng với mức theo cự ly, tối đa 150.000 JPY	2026-04-01	Người lái xe qua đường thu phí7
Đường thu phí cộng ô tô cộng bãi đỗ xe đủ điều kiện	Phí cầu đường cộng mức theo cự ly cộng phí đỗ xe tối đa 5.000 JPY, tối đa 150.000 JPY	2026-04-01	Khoản bổ sung cho bãi đỗ xe từ ngày 01-04-202678

Thay đổi địa chỉ và tính toán lại mức trợ cấp

Mỗi lần chuyển nhà sẽ bắt đầu lại chu kỳ này. Bạn nộp đơn xin thay đổi, người sử dụng lao động xác minh lộ trình và số tiền mới, và mức trợ cấp mới thường được áp dụng từ tháng tiếp theo trong khi phần vé cũ được hoàn tiền hoặc phát hành lại.⁶

Việc tính toán lại có thể làm tổng thu nhập biến động theo cả hai hướng. Lộ trình ngắn hơn hoặc rẻ hơn sẽ làm giảm mức phụ cấp và lộ trình dài hơn sẽ làm tăng mức phụ cấp, lên đến mức trần của công ty và mức trần thuế.²⁶ Việc không nộp đơn thông báo hoặc khai báo lộ trình sai sự thật có thể dẫn đến việc bị yêu cầu hoàn trả tiền và bị xử lý kỷ luật theo nội quy lao động.⁵

Khai báo lộ trình mới trước khi mua vé tháng mới

Việc mua vé tháng dài hạn mới trước khi công ty phê duyệt lộ trình mới có thể khiến bạn phải giữ một chiếc vé mà khoản phụ cấp không chi trả. Hãy nộp đơn trước, chờ phê duyệt rồi mới mua vé.⁶⁵

Những điều cần lưu ý

Không có quyền theo luật định đối với chính khoản trợ cấp này

Đừng mặc định rằng khoản phụ cấp này được pháp luật đảm bảo. Không có luật lao động nào bắt buộc phải có khoản này, và người sử dụng lao động có thể đặt ra mức trần, giới hạn phương thức di chuyển hoặc khoảng cách tối thiểu thấp hơn mức trần thuế.²³⁴ Tuy nhiên, một khi quyền lợi này đã được ghi vào nội quy lao động hoặc hợp đồng lao động của bạn, việc chi trả sẽ trở thành nghĩa vụ hợp đồng mà người sử dụng lao động không thể đơn phương cắt bỏ.⁴

Các ngày làm việc từ xa không làm thay đổi lộ trình đã đăng ký

Lịch làm việc kết hợp đã vượt ra ngoài các thủ tục giấy tờ tiêu chuẩn. Khoản phụ cấp vẫn căn cứ theo vé tháng của lộ trình đã đăng ký ở hầu hết các công ty, trong khi một số công ty chuyển những người ít đi lại sang hình thức thanh toán theo chi phí thực tế từng ngày.⁶ Cách xử lý tỷ lệ làm việc từ xa khác nhau tùy theo từng công ty và phải được quy định trong nội quy lao động, vì vậy hãy xác nhận quy định của công ty bạn thay vì tự suy đoán theo bất kỳ mô hình nào.⁵

Đi lại bằng Shinkansen và phụ phí tàu tốc hành có thể vượt quá hạn mức

Vé tháng đường dài có thể đẩy một phần phụ cấp vào diện thu nhập chịu thuế. Chỉ có lộ trình tiết kiệm và hợp lý nhất mới được tính, phụ phí toa Green Car không bao giờ được tính, và bất kỳ khoản nào vượt quá 150.000 JPY mỗi tháng đều bị đánh thuế như tiền lương trong tháng được chi trả (tính đến ngày 01-04-2026).¹

Xem thêm

• Teikiken: Vé tháng đi lại
• Ứng dụng lập kế hoạch hành trình
• Mobile Suica và Apple Pay Suica
• Khấu trừ tại nguồn từ phía người sử dụng lao động (Gensen Choshu)
• Quyết định chọn xe đạp hay phương tiện công cộng
• Thẻ IC giao thông thay thế tiền mặt

References

Footnotes

1. 国税庁. 「No.2582 電車・バス通勤者の通勤手当」. https://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/taxanswer/gensen/2582.htm ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸

2. Aplash. "Japan EOR and Benefits-in-Kind: Why Company Housing (shataku) and Commuter Allowance (tsukin teate) Trip Up Foreign Employers (2026)". https://aplash.io/blog/u7r7iz ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹

3. 労働政策研究・研修機構 (JILPT). 「論文 通勤・通勤手当を巡る法的諸問題」. 日本労働研究雑誌 2022年9月号 (No.746). https://www.jil.go.jp/institute/zassi/backnumber/2022/09/pdf/069-078.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

4. グルメキャリー ワークQ&A. 「通勤手当の支給額と支払い方法について」. https://www.gourmetcaree.jp/column/workqa_kanto/post-942 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

5. 駅すぱあと 通勤費Web (監修: 社会保険労務士 北光太郎). 「通勤手当は就業規則にどう書けばいい？記載例とポイントを解説」. https://teiki-web.ekispert.com/blog/20250704-1 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

6. 総務経理マスター. 「通勤届・通勤手当申請書の書き方と記入例」. https://soumukeiri.com/archives/8771 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹²

7. 国税庁. 「No.2585 マイカー・自転車通勤者の通勤手当」. https://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/taxanswer/gensen/2585.htm ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹

8. 国税庁. 「通勤手当の非課税限度額の改正について (令和8年度税制改正)」. https://www.nta.go.jp/users/gensen/2026tsukin/index.htm ↩ ↩² ↩³

9. J-Net21 中小企業ビジネス支援サイト. 「通勤手当支給規程」. https://j-net21.smrj.go.jp/startup/manual/list8/8-1-21.html ↩

10. 国税庁. 「通勤手当の非課税限度額の改正について (令和7年改正)」. https://www.nta.go.jp/users/gensen/2025tsukin/index.htm ↩