Quy tắc giao thông đường bộ dành cho người đi xe đạp

Quy tắc giao thông đường bộ dành cho người đi xe đạp xác định rõ vị thế chiếc xe đạp của bạn đúng theo quy định pháp luật Nhật Bản: một phương tiện giao thông có trách nhiệm và nghĩa vụ đi trên đường bộ, chứ không phải một người đi bộ di chuyển nhanh hơn.¹² Nắm vững quy tắc mặc định đi dưới lòng đường, các ngoại lệ phạm vi hẹp khi đi trên vỉa hè và những mức phạt áp dụng từ tháng 4 năm 2026 sẽ giúp việc đi lại hàng ngày của bạn diễn ra suôn sẻ, không gặp rắc rối.

Xác nhận thông tin chi tiết hiện hành từ các nguồn chính thức

Các thủ tục, mức phí và yêu cầu pháp lý có thể thay đổi. Hãy xác nhận các chi tiết cập nhật nhất tại cổng thông tin xe đạp của Cơ quan Cảnh sát Quốc gia (NPA).

Tổng quan

Hướng dẫn này áp dụng cho mọi người điều khiển xe đạp tại Nhật Bản, dù là cư dân hay khách du lịch, trên bất kỳ loại xe đạp nào được phân loại là xe thô sơ.¹² Bài viết giải thích khung pháp lý của Luật Giao thông Đường bộ quốc gia áp dụng thống nhất ở mọi tỉnh thành, đồng thời lưu ý các quy định bổ sung của từng địa phương liên quan đến việc che ô và sử dụng tai nghe.¹³

Mức phạt theo hệ thống vé xanh (Ao-kippu) áp dụng cho người đi xe đạp từ 16 tuổi trở lên.²⁴ Người dưới 16 tuổi sẽ nhận được cảnh cáo và hướng dẫn thay vì bị phạt vé xanh.²⁴⁵

Đối tượng áp dụng

Bài viết này dành cho mọi người đi xe đạp ở bất kỳ giai đoạn cư trú nào, từ người mới đến sử dụng xe đạp đi chợ cho đến người đi làm lâu năm.¹² Các quy tắc giao thông cốt lõi được áp dụng thống nhất trên toàn quốc theo luật định liên bang; chỉ có việc tăng cường tuần tra và một số quy định an toàn cụ thể mới có sự khác biệt giữa các tỉnh thành.¹³

Xe đạp là phương tiện giao thông: Quy tắc mặc định

Theo Luật Giao thông Đường bộ, xe đạp được phân loại là 軽車両 (kei-sharyo, "xe thô sơ"), cùng nhóm phương tiện với ô tô và xe máy.¹² Phân loại duy nhất này chi phối hầu như toàn bộ các quy định khác trong bài viết.¹²

Trên những tuyến đường có vỉa hè tách biệt với lòng đường, người đi xe đạp mặc định phải đi dưới lòng đường.¹²⁶ Việc đi trên vỉa hè chỉ là ngoại lệ đi kèm các điều kiện cụ thể, chứ không phải một lựa chọn tương đương để tùy ý sử dụng.²⁶

Xe thô sơ đi trên lòng đường, sát mép bên trái

Khi đi dưới lòng đường, xe đạp phải đi về phía bên trái giống như mọi phương tiện giao thông khác.¹⁶ Nơi có phân làn giao thông, hãy đi ở làn ngoài cùng bên trái; nơi không có vạch kẻ làn, hãy đi sát mép đường bên trái.¹⁶

Nghĩa vụ đi bên trái này cũng áp dụng trên đường một chiều có biển phụ cho phép xe đạp đi ngược chiều.⁶ Xe đạp được miễn trừ vẫn phải đi về phần đường bên trái theo hướng di chuyển của mình.⁶

Tín hiệu đèn, biển báo và giao lộ áp dụng cho xe đạp

Người đi xe đạp phải tuân thủ đèn tín hiệu và biển báo dừng xe.⁶⁷ Hãy dừng trước vạch dừng xe, hoặc tại mép giao lộ nếu không có vạch, và quan sát an toàn trước khi đi tiếp.⁶

Đèn tín hiệu cho người đi bộ nhấp nháy xanh có ý nghĩa tương đương đèn vàng: hãy dừng lại chờ lượt đèn xanh tiếp theo.⁶ Tại giao lộ, khi rẽ trái phải đi sát mép đường bên trái, và khi rẽ phải phải thực hiện rẽ phải hai giai đoạn.⁶

Điều này có nghĩa là mọi thao tác rẽ phải đều tuân theo cùng một trình tự: đi thẳng qua giao lộ trước, sau đó mới đổi hướng rẽ, bất kể kích thước hay hình dạng giao lộ.⁶ Nơi có cả lối sang đường cho người đi bộ và làn dành riêng cho xe đạp qua đường, bạn phải sử dụng làn dành riêng cho xe đạp.⁶

Không đạp xe qua lối dành cho người đi bộ nếu gây cản trở

Lối sang đường trước hết thuộc về người đi bộ. Không được ngồi trên yên đạp xe qua nếu việc đó gây cản trở người đi bộ đang qua đường.⁶⁷

Đi xe đạp trên vỉa hè: Ngoại lệ trong phạm vi hẹp

Hình ảnh người lớn lướt êm trên vỉa hè mỗi ngày khiến nhiều người lầm tưởng ngoại lệ này là quy tắc mặc định.⁸ Tuy nhiên, luật định quy định hoàn toàn ngược lại: mặc định đi dưới lòng đường, vỉa hè chỉ dành cho các trường hợp hạn chế.²⁶

Khoảng cách giữa thực tế và luật pháp này có nguồn gốc lịch sử. Sự bùng nổ của phương tiện cơ giới từng đẩy số vụ tai nạn giao thông chết người lên mức kỷ lục, dẫn đến việc sửa đổi luật năm 1970 cho phép người đi xe đạp lên vỉa hè để tránh ô tô.⁸ Khung pháp lý này chưa từng được đảo ngược hoàn toàn, ngay cả khi thói quen đi lại đã dần thay đổi.⁸

Bốn trường hợp ngoại lệ

Một chiếc 普通自転車 (futsu jitensha, "xe đạp thông thường") chỉ được phép đi trên vỉa hè trong các trường hợp sau.²⁶ Xe đạp thông thường là xe có kích thước tiêu chuẩn theo quy định của Phủ Nội các, thường có chiều dài từ 190 cm trở xuống và chiều rộng từ 60 cm trở xuống.⁶

Thứ nhất, có biển báo hoặc vạch kẻ đường cho phép đi trên vỉa hè.²⁶ Thứ hai, người điều khiển dưới 13 tuổi, từ 70 tuổi trở lên, hoặc có khuyết tật về thể chất ảnh hưởng đến khả năng đi dưới lòng đường.²⁶

Thứ ba, điều kiện đường sá hoặc giao thông khiến việc đi dưới lòng đường trở nên mất an toàn không thể tránh khỏi.²⁶ Ví dụ như đoạn đường đang thi công hoặc có hàng dài ô tô đỗ chắn mép đường bên trái, hoặc mật độ giao thông đông đúc, tốc độ cao trên lòng đường hẹp gây nguy cơ va chạm.⁶

Chỉ xe đạp thông thường mới thuộc diện áp dụng.⁶ Xe đạp đôi và các loại xe không đạt chuẩn khác không được đi trên vỉa hè; việc xuống dắt bộ được tính là đi bộ, ngoại trừ các loại xe có thùng bên hoặc xe kéo theo sau.⁶

Cách đi trên vỉa hè dùng chung khi được phép

Trên vỉa hè được phép lưu thông, hãy đi về phía mép giáp lòng đường với tốc độ chậm cho phép dừng lại ngay lập tức.²⁶ Dừng lại hoặc nhường đường bất cứ khi nào có nguy cơ cản trở người đi bộ.²⁶

Nơi có phần đường chỉ định dành riêng cho xe đạp thông thường trên vỉa hè, bạn phải đi trong làn đó.⁶⁷ Người đi bộ vẫn giữ quyền ưu tiên ngay cả bên trong phần đường chỉ định này.⁶⁷

Hai xe đạp thông thường có thể vượt hoặc tránh nhau trên vỉa hè.⁶ Khi cảm thấy việc vượt qua có thể gây nguy hiểm cho người khác, hãy xuống xe dắt bộ.⁶

Thực tế phổ biến và việc xử phạt không đồng đều

Đa số người lớn đi xe đạp trên vỉa hè vượt xa các trường hợp ngoại lệ hạn chế này.⁸ Việc cảnh sát thực thi quy tắc mặc định đi dưới lòng đường trước đây diễn ra không đồng đều, với số lượt nhắc nhở cảnh cáo vượt xa số vụ xử phạt chính thức.⁵⁹

Phương châm lâu nay của cảnh sát là ưu tiên cảnh cáo trước.⁵⁹ Lực lượng chức năng lấy nhắc nhở, hướng dẫn làm tiêu chuẩn căn bản và chỉ xử phạt những hành vi vi phạm cố ý hoặc nguy hiểm.⁵⁹

Động lực đằng sau sự thay đổi này rất lớn. Năm 2024, số vụ tai nạn liên quan đến xe đạp đã vượt quá 67.000 vụ, và trong khoảng 3/4 số vụ tai nạn xe đạp chết người hoặc chấn thương nặng, người đi xe đạp đều có hành vi vi phạm pháp luật.⁹ Cải cách luật nhằm mục đích giúp việc đi xe dưới lòng đường trở nên an toàn hơn — bao gồm nghĩa vụ mới yêu cầu tài xế ô tô vượt xe đạp an toàn — từ đó giảm bớt sự phụ thuộc vào vỉa hè.⁹

Các hành vi bị cấm và trang thiết bị bắt buộc

Các điều cấm dưới đây thường khiến những người quen đi xe đạp theo thói quen bắt chước cảm thấy bất ngờ.²⁶ Mọi quy định đều được trích dẫn trực tiếp từ luật hoặc các trang hướng dẫn của cảnh sát, không dựa trên đồn đoán trên mạng.¹⁶

Chở hai người, tai nghe, điện thoại thông minh, che ô

Chở thêm người phía sau mặc định bị cấm.⁶ Ngoại lệ hẹp áp dụng cho người từ 16 tuổi trở lên điều khiển xe đạp thông thường có lắp ghế trẻ em chở một trẻ em chưa đến tuổi đi học.⁶

Trên xe đạp đạt chuẩn lắp hai ghế trẻ em, người lái có thể chở hai trẻ em chưa đến tuổi đi học.⁶ Tự ý lắp thêm ghế vào xe đạp thường không tạo ra ngoại lệ này; chỉ những xe đạp chuyên dụng đạt chứng nhận với độ bền và hệ thống phanh theo yêu cầu mới được phép.⁶

Trên xe lắp một ghế trẻ em, người lái có thể địu thêm một trẻ dưới 6 tuổi bằng địu trẻ em sau lưng.⁶ Trên xe lắp hai ghế trẻ em, tuyệt đối không được địu thêm trẻ em sau lưng.⁶

Cầm điện thoại trên tay hoặc nhìn chằm chằm vào màn hình khi đang đạp xe đã chính thức bị cấm từ tháng 11 năm 2024.⁵ Thao tác điện thoại khi đã dừng xe hẳn không thuộc phạm vi bị cấm.⁵

Vừa đạp xe vừa che ô bị cấm tại toàn bộ 47 tỉnh thành (theo quy định của các sắc lệnh địa phương được áp dụng toàn quốc).³ Đi xe đeo tai nghe trùm kín cả hai tai làm cản trở việc nghe âm thanh xung quanh được xử lý như một hành vi vi phạm quy tắc an toàn của địa phương.¹⁰

Đi xe đạp dàn hàng ngang bị cấm, trừ nơi có biển báo cho phép.¹⁷ Đi xe đạp khi say rượu bia bị cấm dưới mọi hình thức, bao gồm cả việc giao xe đạp cho người say, cung cấp đồ uống có cồn cho người có khả năng sẽ đi xe, hoặc ngồi sau xe do người say điều khiển.⁶⁵

Cất điện thoại trước khi bắt đầu đạp xe

Hành vi cầm điện thoại khi đi xe phải chịu mức phạt vé xanh cao nhất trong biểu phí. Hãy tấp xe vào lề dừng hẳn để thao tác; ngay cả khi gắn điện thoại trên giá đỡ, bạn vẫn có thể bị phạt nếu nhìn chằm chằm vào màn hình trong lúc xe đang chạy.⁵¹⁰

Đèn, phanh, chuông và tín hiệu rẽ

Vào ban đêm, bạn phải bật đèn pha phía trước và chỉ được lưu thông khi xe có trang bị miếng phản quang hoặc đèn hậu phía sau.⁶ Đèn trước phải có ánh sáng trắng hoặc vàng nhạt, đủ sáng để nhận biết chướng ngại vật ở khoảng cách 10 m phía trước.⁶

Miếng phản quang hoặc đèn hậu phía sau phải có thể nhìn thấy từ khoảng cách 100 m phía sau dưới ánh đèn pha ô tô.⁶ Chỉ có miếng phản quang phía sau mà không bật đèn trước thì không thỏa mãn quy định.⁶

Hệ thống phanh phải hoạt động tốt trên cả hai bánh và có khả năng dừng xe trong vòng 3 m từ tốc độ 10 km/h.⁶ Xe đạp lòng chảo không có phanh không được phép lưu thông trên đường bộ.⁶

Người đi xe đạp báo hiệu chuyển hướng bằng tay như một người điều khiển phương tiện theo Luật Giao thông Đường bộ.¹ Tài liệu của cảnh sát hướng dẫn các tín hiệu tay khi chuyển hướng bên cạnh các nghĩa vụ khác trên lòng đường.⁶

Tại các giao lộ khuất tầm nhìn, phải giảm tốc độ.⁶ Tại giao lộ có biển báo dừng, phải dừng lại trước vạch và quan sát an toàn.⁶

Đội mũ bảo hiểm là nghĩa vụ nỗ lực đối với mọi lứa tuổi, không phải nghĩa vụ bắt buộc bị phạt tiền.⁶⁹ Người giám hộ phải nỗ lực đội mũ bảo hiểm cho trẻ em khi tự đi xe hoặc ngồi trên xe.⁶⁹

Kiểm tra đèn và phanh trước khi ra đường lúc trời tối

Hãy đảm bảo đèn trước bật sáng và cả hai phanh đều ăn trước khi khởi hành. Cảnh sát kiểm tra ban đêm thường nhắm đúng vào hai bộ phận này.⁶

Tiền phạt và việc xử phạt từ tháng 4 năm 2026

Từ ngày 1 tháng 4 năm 2026, hệ thống thông báo vi phạm giao thông, hay 青切符 (ao-kippu, "vé xanh"), chính thức áp dụng cho xe đạp.²⁴ Quy định này bao gồm khoảng 113 danh mục vi phạm đối với người đi xe từ 16 tuổi trở lên.²⁴⁵

Trước đợt cải cách, mọi vi phạm xe đạp bị phát hiện đều phải qua thủ tục tố tụng hình sự, hay con đường 赤切符 (aka-kippu, "vé đỏ").⁴⁹ Quy trình đó rất chậm chạp và thường kết thúc bằng việc không khởi tố, khiến cho việc xử phạt thiếu tính răn đe trong thực tế.⁴⁹

Những thay đổi từ hệ thống vé xanh

Cảnh sát sẽ giao vé xanh kèm theo phiếu nộp tiền ngay tại hiện trường.⁴⁹ Việc nộp phạt tại quầy ngân hàng hoặc bưu điện, về nguyên tắc trong vòng 7 ngày kể từ ngày tiếp theo ngày bị phát hiện, sẽ khép lại vụ việc mà không bị truy cứu trách nhiệm hình sự hay lưu tiền án.⁴⁹

Không nộp phạt sẽ chuyển vụ việc sang quy trình tố tụng hình sự.⁴⁹ Nếu người vi phạm không nộp phạt tạm thời, họ phải có mặt tại trung tâm thông báo vi phạm giao thông vào ngày ghi trên giấy và nộp phạt trong vòng 10 ngày sau khi nhận thông báo.⁴⁹

Quy trình diễn ra như sau:

Tiền phạt theo vé xanh không bị trừ điểm trên giấy phép lái xe cơ giới.⁹ Tuy nhiên, việc tái phạm các hành vi nguy hiểm chỉ định từ hai lần trở lên trong vòng 3 năm sẽ dẫn đến lệnh bắt buộc tham gia khóa học dành cho người đi xe đạp.⁹

Không chấp hành lệnh tham gia khóa học này có thể bị phạt tiền lên tới 50.000 yên (tính đến tháng 1 năm 2026; hãy xác nhận các số liệu hiện hành với Cơ quan Cảnh sát Quốc gia).⁹

Các mức phạt tiêu biểu

Các mức tiền phạt dưới đây dựa theo biểu mức phạt của Cơ quan Cảnh sát Quốc gia có hiệu lực cùng hệ thống từ tháng 4 năm 2026 (tính đến tháng 4 năm 2026; hãy xác nhận số liệu hiện hành với Cơ quan Cảnh sát Quốc gia).¹⁰ Bảng ghi rõ mốc thời gian cho từng mục, vì vậy phần giải thích bằng lời được trình bày ngắn gọn.

Vi phạm	Tiền phạt	Tính đến	Ghi chú
Cầm hoặc sử dụng điện thoại thông minh khi đang đi xe	12.000 ¥	2026-0410	Mức phạt vé xanh cao nhất đối với xe đạp
Không chấp hành đèn tín hiệu	6.000 ¥	2026-0410	Bao gồm cả việc vượt đèn đỏ
Vi phạm quy định về phần đường lưu thông (đi ngược chiều, đi sai quy định trên vỉa hè)	6.000 ¥	2026-0410	Các trường hợp vi phạm quy tắc đi dưới lòng đường và trên vỉa hè
Không dừng xe tại biển báo dừng	5.000 ¥	2026-0410	Vạch dừng xe hoặc mép giao lộ
Không bật đèn ban đêm	5.000 ¥	2026-0410	Đèn trước kèm miếng phản quang hoặc đèn hậu
Phanh không đảm bảo tiêu chuẩn	5.000 ¥	2026-0410	Bao gồm xe đạp không có phanh
Vi phạm quy tắc an toàn về việc che ô hoặc dùng tai nghe	5.000 ¥	2026-0410	Căn cứ theo quy định của tỉnh thành
Đi xe dàn hàng ngang	3.000 ¥	2026-0410	Trừ nơi có biển báo cho phép
Chở hai người	3.000 ¥	2026-0410	Ngoài trường hợp ngoại lệ lắp ghế trẻ em

Mức phạt vé xanh tiêu chuẩn đối với hành vi cầm hoặc sử dụng điện thoại khi đang đi xe là 12.000 ¥ (tính đến tháng 4 năm 2026).¹⁰ Không tuân thủ đèn tín hiệu và vi phạm quy định về phần đường lưu thông có mức phạt 6.000 ¥ (tính đến tháng 4 năm 2026).¹⁰

Không dừng tại biển báo dừng, đi xe không đèn ban đêm, phanh hỏng và vi phạm quy định che ô hoặc dùng tai nghe có mức phạt 5.000 ¥ (tính đến tháng 4 năm 2026).¹⁰ Đi xe dàn hàng ngang và chở hai người có mức phạt 3.000 ¥ (tính đến tháng 4 năm 2026).¹⁰

Cảnh cáo, vi phạm tái diễn và các trường hợp nghiêm trọng

Nhắc nhở, cảnh cáo vẫn là phương châm căn bản.⁵⁹ Những hành vi không mang tính cố ý hoặc nguy hiểm ngay lập tức, ví dụ như đi nhanh trên vỉa hè nhưng mức độ nguy hiểm thấp, sẽ được xử lý bằng cảnh cáo thay vì phạt vé.⁵⁹

Một vi phạm sẽ bị nâng lên mức phạt vé xanh khi hành vi mang tính cố ý hoặc nguy hiểm, tạo ra mối nguy hiểm thực tế, hoặc tiếp tục tái diễn sau khi đã bị nhắc nhở.⁹ Nguy cơ thực tế bao gồm trường hợp khiến người đi bộ phải dừng lại hoặc phương tiện khác phải phanh gấp, ngay cả khi chưa xảy ra va chạm.⁹

Các trường hợp nghiêm trọng sẽ chuyển sang quy trình tố tụng hình sự vé đỏ.⁴⁵ Lái xe khi say rượu hoặc ngộ độc rượu nặng, đi xe cản trở giao thông, và bất kỳ vi phạm nào gây ra tai nạn đều nằm ngoài phạm vi xử phạt của vé xanh.⁴⁵⁹

Hình phạt hình sự đối với hành vi sử dụng điện thoại thông minh gây nguy hiểm có thể lên tới 1 năm tù hoặc phạt tiền 300.000 ¥.⁵ Hành vi cầm điện thoại thông thường có thể bị phạt tù tới 6 tháng hoặc phạt tiền 100.000 ¥.⁵

Đi xe khi say rượu có thể bị phạt tù tới 5 năm hoặc phạt tiền 1.000.000 ¥ đối với trường hợp say xỉn nặng.⁵ Đi xe có nồng độ cồn nhẹ và việc cung cấp xe đạp cho người uống rượu có thể bị phạt tới 3 năm tù hoặc 500.000 ¥.⁵

Năm 2025, cảnh sát đã đưa ra khoảng 1,1 triệu lượt cảnh cáo nhắc nhở và phát hiện khoảng 60.000 vụ vi phạm xe đạp.² Số vụ phát hiện tiếp tục gia tăng khi lực lượng chức năng tập trung tuần tra tại các tuyến đường có rủi ro cao.²⁹

Mười sáu hành vi chỉ định sẽ kích hoạt khóa học bắt buộc khi tái phạm

Mười sáu loại hành vi nguy hiểm, từ vượt đèn tín hiệu đến sử dụng điện thoại gây nguy hiểm, sẽ dẫn đến lệnh bắt buộc tham gia khóa đào tạo khi tái phạm từ hai lần trở lên trong vòng 3 năm.⁹

Chiến lược dành cho cư dân nước ngoài

Hãy đọc kỹ tờ rơi hướng dẫn đi xe đạp của cảnh sát khi mua xe hoặc làm thủ tục đăng ký phòng chống trộm cắp và nghiêm túc tuân thủ trên thực tế.²⁵ Cảnh sát thường kiểm tra đúng 5 nội dung mà tờ rơi hướng dẫn, do đó việc tuân thủ rõ ràng sẽ giúp bạn tránh được rắc rối.²⁹

Đọc tờ rơi của cảnh sát khi đăng ký

Cảnh sát và NPA phát hành các sổ tay quy tắc, tờ gấp và áp phích giải thích 5 quy tắc an toàn cũng như hệ thống vé xanh.²⁵ Các cửa hàng và đồn cảnh sát sẽ phát chúng khi bạn mua xe và làm thủ tục đăng ký.²⁵

Năm quy tắc đó là: mặc định đi bên trái lòng đường và nhường đường cho người đi bộ trên vỉa hè; tuân thủ đèn tín hiệu và biển báo dừng xe; bật đèn vào ban đêm; không lái xe sau khi uống rượu bia; đội mũ bảo hiểm.²⁹⁷

Tài liệu của cảnh sát bằng tiếng Anh cũng bao gồm các nội dung tương tự.⁵ Sở Cảnh sát Tokyo phát hành trang web quy tắc giao thông bằng tiếng Anh, và NPA phân phát tờ rơi về hệ thống vé xanh bằng tiếng Anh.⁵

Tuân thủ rõ ràng giúp giảm thiểu rắc rối

Đi bên trái lòng đường hoặc đi đúng cách trên vỉa hè, bật đèn xe, cất điện thoại, không cầm ô trên tay và nhường đường cho người đi bộ chính là những điều cảnh sát kiểm tra đầu tiên.⁵⁹ Mỗi thói quen tuân thủ rõ ràng này sẽ loại bỏ một lý do khiến bạn bị chặn lại.⁵⁹

Hoạt động kiểm tra hành chính của cảnh sát bao gồm việc kiểm tra đăng ký xe và hành vi lưu thông.⁵ Cảnh sát tại các khu vực giao thông đông đúc ngày càng được trang bị nhiều thẻ giải thích đa ngôn ngữ, nhưng thái độ lịch sự và việc tuân thủ luật vẫn là yếu tố quyết định buổi kiểm tra kết thúc nhanh hay chậm.⁵

Những điều cần biết

Đi trên vỉa hè tạo cảm giác bình thường nhưng về mặt pháp lý là ngoại lệ

Người mới đến Nhật thường nhìn thấy người lớn đi xe đạp trên vỉa hè và cho rằng đó là điều đương nhiên.²⁶ Tuy nhiên luật pháp quy định ngược lại, và phạm vi ngoại lệ rất hẹp.²⁶ Khi phân vân, hãy đi ở mép trái lòng đường và chỉ xem vỉa hè là khu vực cần có sự cho phép mới được đi.¹⁶

Gắn điện thoại trên giá đỡ vẫn có thể bị phạt

Lệnh cấm nhắm vào hành vi cầm điện thoại trên tay hoặc nhìn chằm chằm vào màn hình khi đang đạp xe.⁵ Tấp hẳn xe vào lề để thao tác sẽ giúp bạn tránh vi phạm; việc chỉ gắn điện thoại lên ghi đông xe là chưa đủ, vì hành vi chăm chú nhìn vào màn hình khi xe đang chạy vẫn có thể bị xử phạt.⁵ Hãy cài đặt lộ trình trước khi di chuyển và dựa vào chỉ dẫn bằng giọng nói.⁵

Đồ đi mưa tốt hơn nhiều so với việc che ô khi đi xe đạp

Cầm ô trên tay làm phân tán sự chú ý, giảm khả năng kiểm soát phanh và có thể phải chịu mức phạt vé xanh 5.000 ¥ (tính đến tháng 4 năm 2026).¹⁰³ Một chiếc áo mưa hoặc áo mưa poncho giúp bạn giữ cả hai tay trên ghi đông và tránh hoàn toàn việc bị phạt.³ Áo mưa chuyên dụng cho người đi xe đạp được bán ở hầu hết các cửa hàng xe đạp và có tác dụng che chắn khi có gió tốt hơn nhiều so với ô.³

Đèn ban đêm nghĩa là phải bật cả đèn trước và đèn sau

Chỉ có miếng phản quang phía sau là không đáp ứng quy định ban đêm.⁶ Bạn phải bật đèn pha phía trước, đồng thời phải có miếng phản quang hoặc đèn hậu phía sau.⁶ Hãy kiểm tra cả hai trước khi ra đường lúc trời tối, vì đạp xe không đèn là nguyên nhân rất phổ biến khiến cảnh sát thổi còi dừng xe.⁶

Ghế trẻ em chỉ được lắp trên xe đạp đủ tiêu chuẩn tải trọng

Việc tự lắp ghế trẻ em vào một chiếc xe đạp thông thường không giúp việc chở hai trẻ em trở thành hợp pháp.⁶ Chỉ những xe đạp đạt chứng nhận chuyên chở hai trẻ em với độ bền và hệ thống phanh đạt chuẩn mới đủ điều kiện.⁶ Giới hạn trọng lượng cũng được áp dụng: ghế trước từ 15 kg trở xuống và ghế sau từ 24 kg trở xuống theo tiêu chuẩn SG.⁶

Xem thêm

• Đăng ký xe đạp (Bohan Toroku)
• Bảo hiểm xe đạp: Quy định bắt buộc tham gia
• Xe đạp trợ lực điện và xe đạp chở hàng
• Bãi đỗ xe và cơ chế tạm giữ, xử phạt

References

Footnotes

1. Road Traffic Act (Act No. 105 of 1960). e-Gov law portal and Japanese Law Translation, Act No. 105 of 1960, last version Act No. 76 of 2015 for structure; 2024 amendment Act No. 34 of 2024 for bicycle blue-ticket and smartphone provisions. https://www.japaneselawtranslation.go.jp/en/laws/view/2962/en and https://laws.e-gov.go.jp/law/357AC0000000105/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴

2. National Police Agency. Bicycle safety page (Jitensha wa kuruma no nakama). NPA Traffic Bureau, updated for April 1 2026 blue-ticket start. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/info.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷ ↩²⁸

3. The Mainichi. Crackdown on bicycle violations casts cloud over umbrella riders. Published 2026-06-17, reporting umbrella-in-hand ban in all 47 prefectures. https://mainichi.jp/english/articles/20260617/p2a/00m/0na/037000c ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

4. National Police Agency. Bicycle Portal: The New Bicycle System (Jitensha no atarashii seido). NPA, 2026. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/system.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹²

5. Metropolitan Police Department (Keishicho). Introduction of the bicycle blue-ticket system. Updated 2026-07-07. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/cycle_kaisei.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷ ↩²⁸ ↩²⁹

6. Metropolitan Police Department (Keishicho). Bicycle traffic rules (Jitensha no kotsu rule). Updated 2026-08-18. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/rule.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷ ↩²⁸ ↩²⁹ ↩³⁰ ↩³¹ ↩³² ↩³³ ↩³⁴ ↩³⁵ ↩³⁶ ↩³⁷ ↩³⁸ ↩³⁹ ↩⁴⁰ ↩⁴¹ ↩⁴² ↩⁴³ ↩⁴⁴ ↩⁴⁵ ↩⁴⁶ ↩⁴⁷ ↩⁴⁸ ↩⁴⁹ ↩⁵⁰ ↩⁵¹ ↩⁵² ↩⁵³ ↩⁵⁴ ↩⁵⁵ ↩⁵⁶ ↩⁵⁷ ↩⁵⁸

7. National Police Agency. Bicycle Portal: Bicycle traffic rules (Jitensha no kotsu rule). NPA, 2026. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/rule.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

8. Nippon.com. Hit the Brakes: Understanding Japan's New Traffic Rules for Bicycles. Published 2026-07-27, attorney commentary on 1970 sidewalk history and crosswalk practice. https://www.nippon.com/en/guide-to-japan/gu900320/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

9. Cabinet Office Government Public Relations Online. From April 2026 blue tickets for bicycle violations: what changes. Published 2026-01-29. https://www.gov-online.go.jp/article/202410/entry-6604.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷

10. National Police Agency. Bicycle violations and fine amounts (Jitensha no hansoku koui to hansokukin no gaku), fine-schedule PDF. NPA, 2026. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/pdf/jitensyahansokukoui.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷