การเดินทางในเกียวโต: รถบัส รถไฟใต้ดิน และปัญหาคอขวดที่แท้จริงของการคมนาคม

การเดินทางในเกียวโตจะให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่มองว่ารถบัสเป็นตัวเลือกสำหรับการเดินทางช่วงสุดท้าย (last mile) มากกว่าจะเป็นพาหนะสำหรับตลอดทั้งเส้นทาง แม้โครงข่ายรถบัสจะครอบคลุมไปถึงวัดต่างๆ ที่รถไฟใต้ดินเข้าไม่ถึง แต่เส้นทางมุ่งสู่วัดเหล่านั้นเองก็คือปัญหาคอขวดที่ใหญ่ที่สุดของเมืองในช่วงเวลาที่มีผู้คนหนาแน่น ดังนั้นการเลือกใช้รถไฟเป็นหลักควบคู่กับการเดินเท้าจึงช่วยประหยัดเวลาได้มากที่สุด¹²

โปรดตรวจสอบรายละเอียดล่าสุดกับแหล่งข้อมูลทางการ

ค่าธรรมเนียม กฎระเบียบ และข้อกำหนดต่างๆ อาจมีการเปลี่ยนแปลง โปรดตรวจสอบรายละเอียดล่าสุดจากสำนักการขนส่งเมืองเกียวโต (Kyoto City Transportation Bureau) และเว็บไซต์สมาคมการท่องเที่ยวเมืองเกียวโต (Kyoto City Tourism Association)

ภาพรวม

ระบบขนส่งสำหรับนักท่องเที่ยวในเกียวโตมีสถานี Kyoto เป็นศูนย์กลางหลักทางทิศใต้ โดยมีย่านการค้าและร้านอาหารที่หนาแน่นที่สุดอยู่บริเวณ Shijo และ Kawaramachi ขณะที่รถไฟใต้ดินสองสายของเมืองจะตัดกันที่สถานี Karasuma Oike³²

แผนงานบรรเทาความแออัดของเทศบาลเมืองเกียวโตกำหนดแนวทางแก้ไขไว้อย่างชัดเจน โดยมุ่งเน้นการแนะนำผู้โดยสารรถบัสให้เปลี่ยนไปใช้รถไฟใต้ดินที่มีความจุมากกว่า ควบคู่ไปกับการรณรงค์การท่องเที่ยวแบบไร้สัมภาระ (hands-free sightseeing) เพื่อไม่ให้กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่กีดขวางทางเดินบนรถบัส¹

เนื้อหาทั้งหมดด้านล่างนี้เป็นข้อมูลเฉพาะสำหรับเมืองเกียวโต ค่าโดยสาร บัตรผ่าน เส้นทาง และรูปแบบความแออัดล้วนมาจากเทศบาลเมืองเกียวโตและผู้ให้บริการขนส่งในพื้นที่ ซึ่งไม่สามารถนำไปใช้กับโอซาก้า โตเกียว หรือพื้นที่อื่นๆ ในญี่ปุ่นได้⁴⁵

เหตุผลที่รถบัสกลายเป็นปัญหาคอขวด

พื้นที่อยู่อาศัยของชาวเกียวโตและย่านท่องเที่ยวตั้งซ้อนทับกัน การเดินทางของนักท่องเที่ยวจำนวนมหาศาลจึงไหลเข้าสู่เส้นทางรถบัสที่ชาวเมืองต้องใช้งานเป็นประจำ โดยเฉพาะสายที่ออกจากสถานี Kyoto ส่งผลให้ชาวเมืองรายงานปัญหาว่าไม่สามารถขึ้นหรือลงจากรถบัสได้อย่างสะดวก¹

การทับซ้อนดังกล่าวเป็นปัญหาเชิงโครงสร้าง ไม่ใช่วันที่โชคร้าย รถบัสต้องวิ่งบนถนนร่วมกับการจราจรของรถยนต์ส่วนบุคคลและรถบัสนำเที่ยว ขณะที่รถไฟใต้ดินวิ่งอยู่ใต้ดินตามตารางเวลาที่แน่นอนของตนเอง¹²

รถบัสสู่สถานที่สำคัญมักแน่นขนัดและล่าช้าในชั่วโมงเร่งด่วน

รถบัสที่มุ่งหน้าไปยังสถานที่ท่องเที่ยวหลักจะแออัดอย่างยิ่งในวันหยุดสุดสัปดาห์และสูญเสียเวลาไปกับการจราจรบนท้องถนน (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026 โปรดตรวจสอบสภาพการณ์ล่าสุดกับสำนักการขนส่งเมืองเกียวโต) คำแนะนำของเทศบาลเมืองคือให้ใช้รถไฟใต้ดินและรถไฟธรรมดาให้มากที่สุด และใช้รถบัสสำหรับการเดินทางระยะสั้น เช่น จากสถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุดไปยังจุดหมายปลายทาง²

ทางฝั่ง Higashiyama ความตึงตัวเห็นได้ชัดเจนอย่างเป็นรูปธรรม เทศบาลเมืองได้เพิ่มเที่ยวรถเสริมในช่วงพีคตามฤดูกาลให้วิ่งถี่ทุก 3 ถึง 4 นาที โดยใช้กองรถบัสทั้งหมด 801 คัน แต่ก็ยังระบุว่าไม่เพียงพอต่อความต้องการ เนื่องจากข้อจำกัดด้านจำนวนคนขับและตัวรถ¹

กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ยิ่งทำให้ความแออัดทวีความรุนแรงขึ้น กระเป๋าที่นำขึ้นมาบนรถจะกีดขวางทางเดินและทำให้ผู้โดยสารคนอื่นขึ้นรถไม่ได้ ซึ่งทางเมืองระบุว่านี่เป็นสาเหตุของความแออัดควบคู่ไปกับจำนวนนักท่องเที่ยวที่มหาศาล¹

นอกจากนี้ รถบัสยังมีขนาดกะทัดรัดและวิ่งไม่ถี่นักในบางเส้นทางหลักเมื่อเทียบกับความต้องการเดินทาง (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026) ความไม่สมดุลของความจุนี้คือเหตุผลที่รถบัสไปวัดในชั่วโมงเร่งด่วนมักมีแต่ผู้โดยสารยืนเบียดเสียดและเดินรถล่าช้ากว่าตารางเวลา²

รถไฟใต้ดินสองสายไม่สามารถครอบคลุมสถานที่ท่องเที่ยวได้ทั้งหมด

เกียวโตมีรถไฟใต้ดินเทศบาลสองสาย สาย Karasuma วิ่งในแนวเหนือ-ใต้ผ่านสถานี Kyoto และสาย Tozai วิ่งในแนวตะวันออก-ตก โดยทั้งสองสายตัดกันที่สถานี Karasuma Oike³²

สถานที่ท่องเที่ยวระดับไฮไลต์มีเพียงไม่กี่แห่งที่ตั้งอยู่ติดกับสถานีรถไฟใต้ดินหรือสถานีรถไฟ โครงข่ายรถบัสที่ครอบคลุมทั่วเมืองจึงทำหน้าที่เป็นเส้นทางตรงจากสถานี Kyoto และย่านใจกลาง Shijo และ Kawaramachi สู่สถานที่ท่องเที่ยวส่วนใหญ่²

สำหรับพื้นที่ใจกลางเมืองเกียวโต โครงข่ายรถบัสสีเขียว 市バス (shi basu หรือรถบัสเทศบาลเมืองเกียวโต) ดำเนินการโดยสำนักการขนส่งเมืองเกียวโต เป็นตัวเลือกที่มีจำนวนมากที่สุดสำหรับนักท่องเที่ยว ส่วนรถบัสสีแดงของบริษัท Kyoto Bus จะเป็นตัวเลือกลำดับรองและมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไปยังพื้นที่รอบนอก²

การใช้รถไฟใต้ดินร่วมกับการเดินเท้าในจุดที่เร็วกว่ารถบัส

หลักการพื้นฐานของเมืองคือ การผสานรถไฟใต้ดินเข้ากับการนั่งรถบัสระยะสั้นหรือการเดินเท้าสามารถช่วยให้เดินทางได้ราบรื่นกว่าการนั่งรถบัสตลอดทั้งสายสำหรับจุดหมายบางแห่ง (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026 โปรดตรวจสอบเส้นทางล่าสุดกับสำนักการขนส่งเมืองเกียวโต) รถไฟใต้ดินมีความจุมากกว่าและตรงต่อเวลามากกว่า ขณะที่การเดินทางบนพื้นดินช่วงสั้นๆ ในตอนท้ายจะช่วยลดความเสี่ยงจากการจราจรติดขัด¹

ใช้กฎเกณฑ์นี้สำหรับแต่ละช่วงการเดินทางในแต่ละวันของคุณ:

จาก Kitaoji สู่ Kinkaku-ji ด้วยรถไฟใต้ดินแล้วต่อรถบัสระยะสั้นหรือเดินเท้า

Kitaoji เป็นสถานีบนสาย Karasuma Line ที่อยู่ทางตอนเหนือของใจกลางเมืองตามตารางค่าโดยสารรถไฟใต้ดินอย่างเป็นทางการ³ จากสถานี Kyoto ให้ขึ้นรถไฟใต้ดินขึ้นเหนือไปยัง Kitaoji แล้วต่อรถบัสระยะสั้นหรือแท็กซี่สำหรับช่วงสุดท้ายไปยังย่านวัด Kinkaku-ji

เป้าหมายไม่ใช่เพราะรถบัสช่วงสุดท้ายจะว่าง แต่เป็นเพราะเส้นทางมุ่งหน้าสู่ทางเหนือระยะยาวจะวิ่งบนรางแทนที่จะต้องนั่งแช่อยู่บนรถบัสคันเดียวจากสถานี Kyoto ฝ่าการจราจรในเมือง¹²

รูปแบบการนั่งรถไฟใต้ดิน 地下鉄 (chikatetsu) บวกกับการต่อรถบัสระยะสั้นถือเป็นตัวเลือกที่ทนทานต่อความล่าช้ามากที่สุดสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือ โปรดตรวจสอบข้อมูลป้ายหยุดและเส้นทางล่าสุดบนหน้าเว็บไซต์ของสำนักการขนส่งก่อนออกเดินทาง เนื่องจากเส้นทางและจุดขึ้นรถมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยกว่าแผนที่รถไฟใต้ดิน¹

การเข้าถึงย่าน Higashiyama โดยไม่ต้องติดอยู่บนรถบัส

Keage และ Higashiyama เป็นสถานีบนสาย Tozai Line ทางฝั่งตะวันออกของโครงข่าย³ จากจุดนั้น เส้นทางเดินเที่ยววัดแถบ Higashiyama จะเชื่อมสถานที่หลายแห่งเข้าด้วยกันได้ด้วยการเดินเท้าโดยไม่ต้องขึ้นรถบัสอีก

สายหลักของรถไฟ Keihan Railway วิ่งเลียบแม่น้ำ Kamo ทางฝั่งตะวันออกและไม่ได้เชื่อมต่อกับสถานี Kyoto โดยตรง แต่ยังคงทำหน้าที่เป็นเส้นทางเข้าถึงเกียวโตตอนใต้และตะวันออก ซึ่งเป็นทางเลือกเสริมจากสาย JR Nara Line สำหรับสถานที่บางแห่ง²

เดินขึ้นเนินช่วงสุดท้ายดีกว่ายืนรอคิวรถบัส

สำหรับการเดินทางไปวัด Kiyomizu-dera การนั่งรถไฟเข้ามายังฝั่ง Higashiyama แล้วเดินขึ้นเนินต่อมักจะคาดการณ์เวลาได้ดีกว่าการต่อคิวรอรถบัสที่แน่นขนัดที่สถานี Kyoto การเดินขึ้นเนินถือเป็นการออกกำลังกายอย่างแท้จริง จึงควรเลือกวิธีนี้เมื่อสมาชิกในกลุ่มของคุณสามารถเดินบนทางลาดชันและผ่านฝูงชนบนถนนแคบๆ ได้¹²

แนวเส้นทางย่านใจกลางเมืองและปราสาท Nijo ที่ไม่จำเป็นต้องพึ่งพารถบัสเลย

Shijo, Karasuma Oike, Kyoto Shiyakusho-mae และ Nijojo-mae เป็นสถานีรถไฟใต้ดินในผังตารางใจกลางเมืองตามตารางค่าโดยสารอย่างเป็นทางการ³ การรับประทานอาหาร การช้อปปิ้งใจกลางเมือง และการเดินทางไปปราสาท Nijo สามารถใช้เพียงรถไฟใต้ดินร่วมกับการเดินเท้าได้โดยไม่ต้องพึ่งพารถบัสเลยแม้แต่น้อย

บัตร IC card เช่น ICOCA, Suica, PASMO และ PiTaPa สามารถใช้ได้กับรถบัสประจำทางของเมือง แต่บัตร Japan Rail Pass (JR Pass) ไม่สามารถใช้กับรถบัสประจำทางของเมืองได้ ดังนั้นอย่าจัดแผนการเดินทางด้วยรถบัสโดยอิงจากบัตรดังกล่าว⁵

ใช้รถไฟเป็นหลักสำหรับสถานที่ท่องเที่ยวที่อยู่ไกลออกไป

สายรถไฟของ JR วิ่งผ่านหรือมีต้นทางอยู่ที่สถานี Kyoto สาย JR Sagano Line ให้บริการมุ่งหน้าสู่ย่าน Arashiyama ขณะที่สาย JR Nara Line ให้บริการมุ่งหน้าสู่สถานที่ทางตอนใต้อย่าง Fushimi Inari และ Uji²

การเดินทางโดยยึดรถไฟเป็นหลักมีความสำคัญที่สุดสำหรับเส้นทางระยะไกลเหล่านี้ การนั่งรถบัสข้ามเมืองไปยัง Arashiyama หรือเกียวโตตอนใต้จะเสียเวลาอยู่บนท้องถนนมากที่สุด ดังนั้นการเปลี่ยนช่วงดังกล่าวมาเป็นรถไฟจะช่วยประหยัดเวลาได้มากกว่าการใช้บัตรผ่านหรือแอปพลิเคชันใดๆ¹²

เดินทางไป Arashiyama ด้วยรถไฟ JR และ Randen แทนการนั่งรถบัสยาว

จากสถานี Kyoto สาย JR Sagano Line ไปยังสถานี Saga-Arashiyama เป็นเส้นทางรถไฟที่ตรงที่สุด (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026) รถไฟจะพาคุณไปลงใกล้ทางเข้าป่าไผ่โดยไม่ต้องพบเจอกับการจราจรติดขัดบนถนนฝั่งตะวันตกที่ทำให้รถบัสล่าช้าในช่วงพีคของใบไม้เปลี่ยนสี²

รถไฟสาย Hankyu Railway เป็นอีกหนึ่งเส้นทางเข้าสู่ฝั่งตะวันตกโดยไม่ใช้รถบัส โดยวิ่งใต้ถนน Shijo จาก Kawaramachi มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกสู่โอซาก้า พร้อมมีสายแยกเชื่อมต่อไปยัง Arashiyama ทำให้กลุ่มที่เริ่มต้นเดินทางจากใจกลางเมืองสามารถหลีกเลี่ยงการนั่งรถบัสระยะยาวจากสถานี Kyoto ได้อย่างสิ้นเชิง²

รถรางไฟฟ้า Keifuku Electric Railroad หรือที่รู้จักกันในชื่อ Randen วิ่งให้บริการทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกียวโต สามารถใช้เดินทางสู่ฝั่ง Arashiyama รวมถึงย่านวัด Ryoanji และ Kinkakuji เป็นทางเลือกที่แม้จะวิ่งช้ากว่าแต่มีความสม่ำเสมอมากกว่าการนั่งรถบัสยาว²

สู่เกียวโตตอนใต้ด้วยรถไฟ JR และ Keihan

Fushimi Inari และ Uji ตั้งอยู่บนแนวเส้นทางสาย JR Nara Line จากสถานี Kyoto การนั่งรถไฟจะช่วยทดแทนการนั่งรถบัสข้ามเมืองระยะยาว และส่งคุณถึงทางเข้าศาลเจ้าตามตารางเวลาที่แน่นอน²

รถไฟ Kintetsu Railway เชื่อมต่อสถานี Kyoto กับนารา โดยรถไฟใต้ดินสาย Karasuma บางขบวนวิ่งเชื่อมต่อไปยังสาย Kintetsu Nara Line ได้โดยตรง ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนขบวนใจกลางเมืองมีความสะดวกง่ายดาย²

ไม่ควรนำสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้นบนรถบัสประจำทางของเมือง ให้ใช้บริการแท็กซี่และบริการจัดส่งสัมภาระแทนเมื่อจำเป็นต้องเดินทางพร้อมกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ และเริ่มต้นวันท่องเที่ยวแบบไร้สัมภาระตามรูปแบบ 手ぶら観光 (tebura kanko หรือ "การท่องเที่ยวแบบไร้สัมภาระ") ที่ทางเมืองส่งเสริม¹²

บัตรโดยสารรายวันและจุดคุ้มค่าที่แท้จริง

บัตร Subway and Bus 1-Day Pass มีราคา 1,100 เยนสำหรับผู้ใหญ่ และ 550 เยนสำหรับเด็ก (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026 โปรดตรวจสอบราคาล่าสุดกับสำนักการขนส่งเมืองเกียวโต) เป็นตัวเลือกหลักสำหรับการเดินทางแบบไม่จำกัดเที่ยวในวันที่ต้องนั่งรถบัสผสมกับรถไฟใต้ดินอย่างหนาแน่น⁴

รายการ	จำนวนเงิน	ข้อมูล ณ	หมายเหตุ
ค่าโดยสารรถบัสประจำทางอัตราคงที่ (ผู้ใหญ่)	230 เยน	2026-09-05	ไม่รวมรถบัสด่วนพิเศษ5
ค่าโดยสารรถบัสประจำทางอัตราคงที่ (เด็ก)	120 เยน	2026-09-05	ไม่รวมรถบัสด่วนพิเศษ5
ค่าโดยสารรถไฟใต้ดินปกติ (ผู้ใหญ่)	220–360 เยน	2026-09-05	คิดตามระยะทาง ตารางมีผลตั้งแต่ 2025-10-013
บัตร Subway and Bus 1-Day Pass (ผู้ใหญ่)	1,100 เยน	2026-09-05	ใช้ได้ตามวันในปฏิทิน4
บัตร Subway and Bus 1-Day Pass (เด็ก)	550 เยน	2026-09-05	ใช้ได้ตามวันในปฏิทิน4
รถบัสด่วนพิเศษ EX100 หรือ EX101 (ผู้ใหญ่)	500 เยน	2026-09-05	ครอบคลุมในบัตรโดยสารรายวัน6
รถบัสด่วนพิเศษ EX100 หรือ EX101 (เด็ก)	250 เยน	2026-09-05	ครอบคลุมในบัตรโดยสารรายวัน6
บัตร Subway 1-Day Pass (ผู้ใหญ่)	800 เยน	2026-09-05	ใช้ได้เฉพาะรถไฟใต้ดิน7

ตัวเลขในตารางสะท้อนข้อมูลตามหน้าเว็บไซต์ปัจจุบันของสำนักการขนส่ง (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026)⁴⁵⁶³⁷

ตัดสินใจตามจำนวนเที่ยวเดินทาง ไม่ใช่ความคุ้นชิน:

การคำนวณความคุ้มค่าของบัตร Subway and Bus 1-Day Pass

บัตรนี้ใช้ได้เฉพาะในวันตามปฏิทินที่เปิดใช้งานเท่านั้น ไม่ใช่แบบ 24 ชั่วโมง (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026) สามารถซื้อล่วงหน้าได้และจะเริ่มเปิดใช้งานเมื่อสอดผ่านประตูกั้นครั้งแรก⁴

ขอบเขตการใช้งานกว้างกว่าบัตรโดยสารรถบัสแบบเดิม โดยครอบคลุมรถไฟใต้ดินทุกสายและรถบัสประจำทางเมืองเกียวโตทุกสาย รวมถึงสายที่กำหนดของ Kyoto Bus, Keihan Bus และ West Japan JR Bus โดยมีข้อยกเว้นสำหรับเส้นทางตามฤดูกาล รถบัสด่วนระหว่างเมือง และรถบัสนำเที่ยว⁴

บัตรนี้รวมการเดินทางบนรถบัสด่วนพิเศษ EX100 และ EX101 แบบไม่จำกัดเที่ยวโดยไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่ม⁶ ทั้งยังมอบส่วนลดตามพิพิธภัณฑ์ ร้านค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เมื่อแสดงบัตรในวันที่ใช้งาน⁴

จุดคุ้มค่าอยู่ที่การขึ้นรถบัสอัตราคงที่ประมาณ 5 เที่ยว หรือวันที่มีการเดินทางผสมผสาน เช่น รถไฟใต้ดิน 2 เที่ยวบวกกับรถบัส 3 เที่ยว จึงจะถึงมูลค่า 1,100 เยน (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026) วันสบายๆ ที่เดินทางเพียง 1 ถึง 2 เที่ยว การแตะบัตร IC card จะจ่ายน้อยกว่า จึงไม่จำเป็นต้องซื้อบัตรผ่าน⁴⁵³

บัตรโดยสารรถไฟใต้ดินอย่างเดียวและช่วงเวลาที่เหมาะสม

บัตร Subway 1-Day Pass ราคา 800 เยนสำหรับผู้ใหญ่ และ 400 เยนสำหรับเด็ก (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026) ครอบคลุมรถไฟใต้ดินทุกสายเฉพาะวันที่ใช้งานเท่านั้น⁷

การนั่งขบวนที่วิ่งต่อเนื่องไปยังสาย Kintetsu หรือ Keihan Otsu จะต้องชำระค่าโดยสารส่วนต่างแยกต่างหาก บัตรนี้ครอบคลุมเฉพาะสายรถไฟใต้ดินเทศบาลเมืองเกียวโตเท่านั้น⁷

บัตรจะคุ้มค่าเมื่อขึ้นรถไฟใต้ดินราว 3 ถึง 4 เที่ยว (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026) ความคุ้มค่ามีข้อจำกัดเนื่องจากมีเพียงสองสาย จึงเหมาะสำหรับวันที่เดินทางย่านใจกลางเมืองโดยเน้นรถไฟใต้ดินเป็นหลัก ไม่เหมาะกับวันเที่ยววัดทั่วไปที่อาจนั่งรถไฟใต้ดินเพียงเที่ยวเดียว⁷²

การใช้ IC Card เป็นตัวเลือกมาตรฐาน

ICOCA เป็นบัตร IC card แบบเติมเงิน ประจำภูมิภาค สามารถใช้ได้กับรถไฟและรถบัสเกือบทุกแห่งในเกียวโตโดยไม่มีส่วนลดค่าโดยสาร นอกจากนี้ Suica, PASMO และบัตร IC หลักอื่นๆ ก็สามารถใช้ร่วมกันได้เช่นกัน⁵²

รถบัสประจำทางของเมืองทั่วไปจะขึ้นทางประตูด้านหลังและลงทางประตูด้านหน้าโดยแตะชำระเงินตอนลง ส่วนรถบัสสาย EX100 และ EX101 จะขึ้นทางประตูด้านหน้าพร้อมแตะชำระเงินทันทีที่ขึ้นรถ โปรดสังเกตป้ายสัญลักษณ์ที่ป้ายหยุดรถ⁵⁶

บัตรโดยสารรายวันไม่ครอบคลุมสายรถไฟเอกชน

บัตร Subway and Bus Pass ไม่ครอบคลุมรถไฟ JR, Hankyu, สายหลักของ Keihan, Randen หรือ Eizan ในวันที่วางแผนไป Arashiyama ด้วย JR หรือเกียวโตตอนใต้ด้วย JR และ Keihan ให้แตะบัตร IC card สำหรับการเดินทางเหล่านั้นแทนที่จะทึกทักเอาเองว่าบัตรโดยสารรายวันครอบคลุมทั้งหมด⁴²

การจัดตารางเวลาเพื่อรับมือกับความล่าช้าของรถบัส

ช่วงการเดินทางที่ต้องพึ่งพารถบัสมีความไม่แน่นอนด้านเวลาสูงกว่ารถไฟอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากรถบัสต้องเผชิญกับการจราจรบนท้องถนน ขณะที่รถไฟใต้ดินเดินรถตามตารางเวลา ให้พิจารณาความไม่แน่นอนนี้เป็นปัจจัยหนึ่งในการวางแผน ไม่ใช่เพียงความโชคร้ายในแต่ละวัน¹²

มาตรการต่างๆ เช่น การให้เปลี่ยนสายจากรถบัสสู่รถไฟใต้ดินฟรีตามฤดูกาลสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางกลับจากย่านท่องเที่ยวสู่สถานี Kyoto, การจำหน่ายบัตรโดยสารรายวันร่วมกับ JR รวมถึงจุดขายชั่วคราวในสถานี Shinkansen Kyoto และส่วนลดการเปลี่ยนสายเมื่อใช้บัตร IC card ล้วนนำมาใช้เพื่อชักจูงให้ผู้โดยสารหันมาใช้รถไฟ (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026) ทิศทางนโยบายของเมืองมีความสอดคล้องกัน แม้รายละเอียดในแต่ละฤดูกาลอาจปรับเปลี่ยนไปบ้าง¹

เผื่อเวลาสำหรับการเดินทางช่วงที่ต้องพึ่งพารถบัส

จัดเส้นทางให้ช่วงที่ต้องนั่งรถบัสสั้นที่สุดและเผื่อเวลาไว้รอบๆ เสมอ การใช้รถไฟเป็นสายหลักแล้วต่อรถบัสสั้นๆ เพียงต่อเดียวจะช่วยจำกัดช่วงเวลาที่ต้องเผชิญกับรถติด ขณะที่การนั่งรถบัสยาวข้ามเมืองจะทำให้การเดินทางทั้งช่วงตกอยู่ในความเสี่ยง¹²

สำหรับรอบเข้าชมที่กำหนดเวลาแน่นอน ร้านอาหารที่จองล่วงหน้า หรือการต่อรถไฟเที่ยวสุดท้าย หลีกเลี่ยงการจัดช่วงเดินทางที่ต้องพึ่งพารถบัสสองต่อติดกัน แนะนำให้เปลี่ยนช่วงหนึ่งเป็นรถไฟ หรือเลื่อนเวลาการจองให้ดึกขึ้นในวันนั้น

แท็กซี่ ไม่สามารถหลีกเลี่ยงสภาพการจราจรแบบเดียวกันนี้ได้ แท็กซี่อาจเป็นประโยชน์สำหรับกลุ่ม 3 คนขึ้นไปในการเดินทางระยะสั้นๆ แต่ไม่ใช่ทางออกที่วางใจได้สำหรับการฝ่าแนวการจราจรที่ติดขัดในแถบ Higashiyama ในช่วงกลางวัน²

ออกเดินทางแต่เช้าและตรวจสอบการพยากรณ์ความแออัด

ระบบพยากรณ์ความแออัดอย่างเป็นทางการครอบคลุมจุดท่องเที่ยว 11 แห่งใน 7 พื้นที่ โดยแบ่งตามวัน เวลา และสภาพอากาศ พร้อมมีกล้องถ่ายทอดสดในจุดที่กำหนด (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026) ข้อมูลพยากรณ์จะปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเมื่อใกล้วันเดินทาง จึงควรตรวจสอบในค่ำวันก่อนหน้าและเช้าตรู่ของวันเดินทาง⁸

พื้นที่พยากรณ์ครอบคลุม Kinugasa, Kitano และ Nishijin รอบวัด Kinkaku-ji, Gion และ Kiyomizu, Saga-Arashiyama และ Fushimi Inari ซึ่งเป็นเส้นทางเดียวกับที่รถบัสจะเริ่มติดขัดเป็นจุดแรกๆ⁸

รถบัสด่วนพิเศษ EX100 และ EX101 จอดป้ายเพียงไม่กี่จุดในวันที่มีการเดินรถ จากสถานี Kyoto ไปยัง Gojozaka ใช้เวลาราว 10 นาที และไป Gion ราว 17 นาที โดยมีรอบออกเดินทางช่วงเช้าสู่ Kiyomizu-dera ถี่ทุก 7 ถึง 8 นาทีในวันที่มีการเดินรถ (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026 โปรดตรวจสอบตารางเดินรถล่าสุดกับสำนักการขนส่ง)⁶

ข้อมูลที่ควรทราบ

บัตรโดยสารรถบัสอย่างเดียวราคา 700 เยนยกเลิกไปแล้วอย่างถาวร

คู่มือท่องเที่ยวรุ่นก่อนปี 2024 ที่แนะนำให้ซื้อบัตรโดยสารรถบัสอย่างเดียวราคา 700 เยนนั้นล้าสมัยแล้ว การจำหน่ายสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2023 และบัตรหมดอายุการใช้งานเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2024 โดยสำนักการขนส่งแนะนำให้ผู้โดยสารหันมาใช้บัตร Subway and Bus 1-Day Pass แทน⁹

วางแผนการเดินทางโดยใช้บัตร Subway and Bus 1-Day Pass ราคา 1,100 เยนสำหรับวันที่ต้องเดินทางด้วยรถบัสและรถไฟใต้ดินหนาแน่น หรือแตะบัตร IC card สำหรับวันที่เดินทางน้อยเที่ยว (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026) บัตรจะคุ้มทุนเมื่อเดินทางรวมกันประมาณ 5 เที่ยวตามอัตราค่าโดยสารเที่ยวเดียวในปัจจุบัน⁴⁵

รถบัสด่วนพิเศษให้บริการเฉพาะในวันที่กำหนดเท่านั้น

สาย EX100 เชื่อมสถานี Kyoto กับ Gojozaka ใกล้วัด Kiyomizu-dera, ย่านกิอง (Gion), สวน Okazaki ใกล้ศาลเจ้า Heian Jingu และวัด Ginkakuji ขณะที่สาย EX101 วิ่งตรงจากสถานี Kyoto สู่ Gojozaka⁶ ค่าโดยสารเที่ยวเดียวอยู่ที่ 500 เยนสำหรับผู้ใหญ่ และ 250 เยนสำหรับเด็ก โดยไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มหากใช้บัตร Subway and Bus 1-Day Pass (ข้อมูล ณ วันที่ 5 กันยายน 2026)⁶

ตารางเวลาเดินรถจำกัดเฉพาะในวันที่กำหนดให้บริการ โดยมีเที่ยวรถช่วงเช้าถี่มากในเส้นทางมุ่งสู่วัด Kiyomizu-dera หากวางแผนเที่ยววันธรรมดาโดยทึกทักเอาเองว่ามีรถวิ่งโดยไม่ได้ตรวจสอบหน้าตารางเวลาของสำนักการขนส่ง คุณอาจไปยืนรอเก้อที่ป้ายได้ จึงควรยืนยันวันให้บริการล่วงหน้า⁶

รถบัสสายตรงไม่ได้เป็นเส้นทางที่เร็วที่สุดเสมอไป

แผนที่อาจแสดงรถบัสสายตรงไปยังหน้าประตูวัด แต่รถบัสสายนั้นอาจช้ากว่าการนั่งรถไฟแล้วเดินเท้าอย่างมาก เมื่อนำปัจจัยเรื่องรถติด การต่อคิว และความล่าช้าในการขึ้นลงของผู้โดยสารเข้ามาคิดร่วมด้วย ควรเปรียบเทียบเวลาที่ไปถึง ระยะเดิน และความเสี่ยงจากรถติด แทนที่จะยึดหลักการเปลี่ยนสายน้อยที่สุดเป็นค่าเริ่มต้น¹²

ข้อผิดพลาดของมือใหม่คือการนั่งแช่อยู่บนรถบัสสายตรงตลอดทั้งการเดินทาง การนั่งรถไฟเป็นสายหลักไปยังสถานีที่ใกล้และสะดวกที่สุด แล้วต่อรถบัสสั้นๆ หรือเดินเท้า มักจะคาดการณ์เวลาได้ดีกว่ามาก แม้ว่าจะต้องเปลี่ยนสายเพิ่มหนึ่งครั้งก็ตาม²

สัมภาระขนาดใหญ่ไม่ควรนำขึ้นบนรถบัสประจำทางที่แน่นขนัด

กระเป๋าเดินทางจะกีดขวางทางเดินและทำให้ผู้โดยสารคนอื่นขึ้นรถไม่ได้ เทศบาลเมืองจึงขอความร่วมมือจากนักท่องเที่ยวไม่ให้นำสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้นบนรถบัสประจำทาง และแนะนำให้ใช้รถไฟ ตู้ล็อกเกอร์ในสถานี หรือบริการจัดส่งสัมภาระแทน¹ นี่คือคำขอความร่วมมือที่มีทางเลือกสำรองรองรับ ไม่ใช่ข้อห้ามที่มีบทลงโทษ

เริ่มต้นด้วยการฝากหรือส่งสัมภาระล่วงหน้าก่อนออกท่องเที่ยว ตู้ล็อกเกอร์ในสถานีและบริการส่งกระเป๋าข้ามโรงแรม สามารถรองรับความต้องการในวันปกติได้ และหน้าเว็บไซต์ท่องเที่ยวแบบไร้สัมภาระของเมืองยังมีรายชื่อเคาน์เตอร์รับฝากทั่วเมืองเพื่อรองรับความต้องการตามฤดูกาลอีกด้วย¹²

ดูเพิ่มเติม

• ย่านต่างๆ ในเกียวโต: Higashiyama, Arashiyama และใจกลางเมือง
• บัตร IC Card สำหรับนักท่องเที่ยว: Suica, Pasmo, ICOCA และการเปลี่ยนแปลงความเข้ากันได้ปี 2023
• แอปพลิเคชันการเดินทางและการวางแผนเส้นทางในญี่ปุ่น
• มารยาทการขึ้นชินคันเซ็นและรถไฟสำหรับนักท่องเที่ยว

References

Footnotes

1. Kyoto City (KYOTO CITY OPEN LABO), Transportation Bureau Planning and General Affairs Division. Issue page on easing city-bus congestion via subway guidance and hands-free sightseeing. https://open-labo.city.kyoto.lg.jp/issue/city-buses/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸

2. Japan Guide (japan-guide.com). Kyoto: Getting there and around (bus crowding, rail-first advice, IC use, JR and private rail roles). https://www.japan-guide.com/e/e2363.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷ ↩²⁸

3. Kyoto City Transportation Bureau. Kyoto City Bus and Subway Information Guide: Kyoto City Subway Fare (distance-based table). https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/webguide/en/fare/fare_tika.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

4. Kyoto City Transportation Bureau. Kyoto City Bus and Subway Information Guide: Subway and Bus 1-Day Pass. https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/webguide/en/ticket/regular_1day_card_comm.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹

5. Kyoto City Transportation Bureau. Kyoto City Bus and Subway Information Guide: How to Take the Bus. https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/webguide/en/bus/howtoride_bus.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹

6. Kyoto City Transportation Bureau. Kyoto City Bus and Subway Information Guide: Sightseeing Limited Express Bus EX100, EX101. https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/webguide/en/bus/limited_express.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹

7. Kyoto City Transportation Bureau. Kyoto City Bus and Subway Information Guide: Subway 1-Day Pass. https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/webguide/en/ticket/regular_1day_card_tika.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

8. Kyoto City and Kyoto City Tourism Association. Kyoto Travel Congestion Forecast (official comfort map). https://global.kyoto.travel/en/comfort/ ↩ ↩²

9. Kyoto City Transportation Bureau (Japanese). Bus 1-Day Pass: sales ended Sept 30 2023, validity ended Mar 31 2024. https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000028337.html ↩