Seguro de bicicleta: a cobertura obrigatória

O seguro de bicicleta é obrigatório na maior parte das principais províncias do Japão, e qualquer pessoa que ande de bicicleta dentro dessas regiões precisa de uma cobertura de responsabilidade civil elegível.¹² Um único acidente pode gerar indenizações próximas a 100 milhões de ienes; por essa razão, a obrigatoriedade existe para socorrer as vítimas e evitar a ruína financeira do ciclista responsável.³⁴

Confirme os detalhes atuais com fontes oficiais

Procedimentos, valores e exigências podem sofrer alterações. Confirme os detalhes vigentes na página de seguro de bicicletas do Departamento de Polícia Metropolitana e no portal de regulamentação da sua província. Este artigo tem caráter puramente informativo e não constitui aconselhamento jurídico, tributário ou de imigração; para o seu caso específico, consulte um corretor de seguros credenciado.

Visão geral

O Japão não possui uma lei federal unificada sobre o seguro de bicicletas. Cada província (e alguns municípios de grande porte designados por decreto) decide por meio de portarias ou decretos locais (ordinances) se os ciclistas devem ou não ter cobertura de responsabilidade civil; portanto, a obrigação depende de onde você pedala, e não de onde você mora.⁵¹

O mínimo obrigatório exigido por lei é a cobertura contra morte ou danos corporais causados a terceiros pelo uso da sua bicicleta.³⁶ Essa modalidade de cobertura é denominada 自転車損害賠償保険等 (jitensha songai baishō hoken-tō, seguro de responsabilidade civil por danos de bicicleta, etc.).⁶⁷

A obrigação recai diretamente sobre os ciclistas adultos, sobre os pais ou responsáveis no caso de filhos menores de idade, sobre empresas cujos funcionários usem bicicletas a trabalho e sobre locadoras de bicicletas emprestadas ou alugadas.³⁶⁸ Lojas de bicicletas, escolas e empregadores de ciclistas trabalhadores devem verificar a adesão e fornecer orientações, mas não contratam a apólice em nome do ciclista.⁶⁸⁵

Por que a obrigatoriedade existe

Os tribunais passaram a fixar indenizações por acidentes ciclísticos em valores que a grande maioria das famílias não tem como suportar, e as províncias responderam criando decretos de contratação obrigatória visando ao amparo da vítima e à proteção patrimonial do causador do acidente.⁷⁸⁹

O caso de Kobe em 2008 e a sentença de 95 milhões de ienes

Em setembro de 2008, no distrito de Kita-ku, em Kobe, um menino de 11 anos descia uma ladeira em velocidade de 20 a 30 km/h quando atropelou uma pedestre de 67 anos.⁴ A vítima sofreu fratura de crânio e nunca mais recobrou a consciência.⁴

Em julho de 2013, o Tribunal Distrital de Kobe condenou a mãe do menino a pagar cerca de 95 milhões de ienes no total: aproximadamente 35 milhões de ienes para a família da vítima e cerca de 60 milhões de ienes para a seguradora que havia indenizado a vítima.⁴ O tribunal concluiu que a desatenção frontal do garoto provocou a colisão e que a supervisão materna foi insuficiente.⁴

O Departamento de Polícia Metropolitana de Tóquio registra a condenação no valor de 95,21 milhões de ienes e a compara a um precedente do Tribunal Distrital de Tóquio de 2008 no valor de 92,66 milhões de ienes, comprovando que o caso de Kobe não foi um episódio isolado.³ A província de Nara cita exatamente esses dois precedentes judiciais como justificativa para instituir a obrigatoriedade.⁹

O que essa sentença mudou

Antes desses decretos provinciais, quase todos concordavam que ter seguro era prudente, mas pouquíssimos contratavam. Uma pesquisa da província de Osaka em janeiro de 2015 revelou que 95% dos residentes reconheciam a necessidade, mas apenas 40% possuíam seguro.¹⁰

Por conta disso, as províncias transformaram o que era uma recomendação em uma obrigação legal formal, mantendo os dois objetivos centrais: amparar as vítimas e proteger os ciclistas causadores de acidentes da ruína financeira.⁷⁸⁹ O manual de perguntas e respostas do decreto de Kanagawa define o seguro de responsabilidade civil obrigatório como um dos dois pilares da legislação local, ao lado das práticas de condução segura e adequada.¹¹

Onde o seguro é obrigatório

O mapa de obrigatoriedade segue em contínua expansão; encare qualquer relação como um panorama momentâneo e confirme sempre o portal oficial da sua província antes de agir. Listas compiladas por seguradoras oferecem uma visão geral (em janeiro de 2026; confirme a situação atual na página oficial da sua província), mas apenas o portal de cada administração provincial possui autoridade legal sobre sua jurisdição.¹

Situação da obrigatoriedade nas principais províncias

Tóquio tornou a adesão obrigatória a partir de 01/04/2020 por meio da revisão de seu decreto municipal sobre bicicletas.³⁶ Saitama estabeleceu a obrigatoriedade em 01/04/2018 com base na alteração aprovada em 2017.¹² Nagano tornou obrigatório em 01/10/2019.⁸ Nara passou a exigir a partir de 01/04/2020.⁹

Kyoto e Osaka determinam a contratação com base em seus decretos vigentes.⁷¹³ Kanagawa e Hyogo determinam a adesão em seus decretos de uso correto e seguro.¹¹ Aichi e Fukuoka constam como áreas de adesão obrigatória nas listagens das seguradoras (em janeiro de 2026); confirme a vigência na página oficial de cada província.¹

Província	Situação	Desde	Penalidade estipulada	Data de referência
Tóquio	Obrigatório	01/04/202036	Nenhuma penalidade prevista	03/04/20263
Kanagawa	Obrigatório	Abril de 2019 (segundo seguradoras e FAQ; confirme no site provincial)11	Nenhuma (conforme FAQ oficial)	08/09/202611
Saitama	Obrigatório	01/04/201812	Não informada nas páginas consultadas	08/09/202612
Aichi	Obrigatório (lista de seguradoras; confirme no site provincial)1	Confirmar no site provincial	Confirmar no site provincial	Janeiro de 20261
Kyoto	Obrigatório7	Em vigor	Nenhuma	07/08/20257
Osaka	Obrigatório13	Em vigor	Nenhuma	30/01/202513
Hyogo	Obrigatório (segundo folheto oficial; confirme no site provincial)11	Confirmar no site provincial	Confirmar no site provincial	08/09/202611
Fukuoka	Obrigatório (lista de seguradoras; confirme no site provincial)1	Confirmar no site provincial	Confirmar no site provincial	Janeiro de 20261
Nara	Obrigatório9	01/04/2020	Nenhuma	17/08/20269
Nagano	Obrigatório8	01/10/2019	Nenhuma	19/05/20268

A tabela reflete a data de cada fonte consultada (em 08/09/2026; confirme a situação atual na página do decreto da sua província).¹ Registros mais antigos, como o mapa de seguradoras de abril de 2023, são superados para qualquer província que possua atualização mais recente em sua página oficial (em abril de 2023).²

Quem está obrigado por lei

O ciclista adulto contrata a apólice diretamente, a menos que outra apólice já cubra essa atividade.⁶⁵ Pais ou responsáveis legais devem contratar a cobertura em nome de seus filhos menores, uma vez que menores de idade em regra não possuem capacidade civil para firmar contratos sozinhos.³⁶⁷

O empregador deve contratar um seguro de uso comercial para funcionários que utilizem bicicleta no exercício de suas funções de trabalho.³⁸⁵ O seguro pessoal do empregado pode não cobrir acidentes ocorridos durante o serviço; por isso, a empresa precisa ter uma apólice própria para a atividade comercial.³⁷

Locadoras e empresas de compartilhamento de bicicletas devem contratar seguro para as bicicletas cedidas, seja o empréstimo oneroso ou gratuito (incluindo bicicletas disponibilizadas como cortesia por hotéis), e são obrigadas a explicar as coberturas aos usuários.³⁷⁹ Lojas de bicicletas devem verificar no ato da venda se o comprador já possui seguro, enquanto escolas e empresas devem averiguar a situação de alunos e funcionários que se deslocam de bicicleta, fornecendo orientações caso a cobertura não seja confirmada.⁶⁸¹²⁹

Visitantes também estão sujeitos à exigência. Províncias como Kyoto, Nara e Osaka aplicam a obrigatoriedade a qualquer pessoa que circule de bicicleta dentro de seus limites territoriais, incluindo moradores de outras províncias que trabalham no local, pessoas em compras, turistas e usuários de bicicletas de aluguel.⁷¹³⁹

O que uma apólice compatível cobre

Uma apólice em conformidade com as exigências cobre indenizações por morte ou lesão corporal causadas a terceiros em decorrência do uso da sua bicicleta.³⁶ Lesões próprias do ciclista, danos à sua própria bicicleta e danos a propriedades materiais de terceiros ficam fora do escopo estritamente obrigatório nos decretos analisados, embora muitos produtos comerciais ofereçam esses itens em pacotes combinados.⁷⁹

Cobertura mínima exigida pelos decretos

Kyoto estipula explicitamente que danos materiais causados a terceiros não integram a exigência compulsória.⁷ Tóquio define o dever central do Artigo 27 como cobertura sobre a vida e a integridade física de terceiros, tratando a indenização de bens materiais apenas como um dever de esforço (effort duty / recomendação).⁶

A província de Nara esclarece que a cobertura contra ferimentos do próprio ciclista é uma opção individual fora do decreto.⁹ Portanto, uma apólice atende integralmente à lei mesmo que não contemple tabela de indenização por ferimentos próprios, desde que sua cobertura de responsabilidade civil cubra lesões corporais de terceiros.³⁹

Coberturas típicas e faixas de preço

Apólices avulsas de bicicleta costumam aliar responsabilidade civil de 100 milhões de ienes até limites ilimitados em território nacional a benefícios tabelados por ferimentos próprios e serviço de intermediação de acordos extrajudiciais (em 08/09/2026; confirme os valores vigentes com as respectivas seguradoras).¹⁴¹² O serviço de intermediação de acordos (示談代行サービス, jidan daikō sābisu) significa que a seguradora negocia o acordo diretamente com a vítima em seu nome.¹⁴¹

Planos individuais de entrada custam entre 3.000 e 4.000 ienes por ano, enquanto os planos familiares situam-se entre 7.000 e 8.000 ienes ao ano nas faixas de referência de mercado (em 08/09/2026).¹⁴¹

Produto	Valor anual	Limite de responsabilidade civil	Data de referência	Observações
au Bycle Bronze, individual	¥ 3.810 à vista (¥ 340/mês)14	200 milhões de ienes	08/09/202614	Assistência técnica e reboque inclusos
au Bycle Bronze, família	¥ 7.080 à vista (¥ 650/mês)14	200 milhões de ienes	08/09/202614	Cobre todo o núcleo familiar residente
au Bycle Silver, individual	¥ 6.180 à vista (¥ 560/mês)14	300 milhões de ienes	08/09/202614	Adiciona cobertura para consultas ambulatoriais e internação
au Bycle Silver, família	¥ 12.740 à vista (¥ 1.150/mês)14	300 milhões de ienes	08/09/202614	Abrangência para toda a família
au Bycle Gold, individual	¥ 12.240 à vista (¥ 1.130/mês)14	300 milhões de ienes + honorários jurídicos	08/09/202614	Consulta jurídica até ¥ 50 mil, honorários de advogado até ¥ 3 mi
au Bycle Gold, família	¥ 20.580 à vista (¥ 1.890/mês)14	300 milhões de ienes + honorários jurídicos	08/09/202614	Abrangência para toda a família
Rakuten cycle, plano de entrada	¥ 3.290/ano (aprox. ¥ 274/mês)1	100 milhões de ienes	08/09/20261	Apenas pagamento anual
Rakuten cycle, plano superior	¥ 16.380/ano1	100 milhões de ienes com tabela maior de lesão própria	08/09/20261	Apenas pagamento anual
Sompo UGOKU, família	¥ 980/mês2	Ilimitada no Japão, 100 milhões no exterior	08/09/20262	Contratação online com renovação mensal

As faixas acima representam valores comerciais vigentes no fim de 2026 (em 08/09/2026).¹⁴ Uma cobertura de responsabilidade civil de no mínimo 100 milhões de ienes é o piso prudente tendo em vista a jurisprudência, e opções com valor ilimitado para acidentes domésticos custam muito pouco a mais.³⁹²

Onde contratar

Comece verificando as apólices que você já possui, pois uma cláusula adicional que já esteja sendo paga muitas vezes atende à exigência legal sem a necessidade de uma nova contratação. O fluxograma abaixo ilustra a sequência ideal para evitar contratações duplicadas.³⁷

Apólices avulsas online

A au Sonpo Bycle vende planos diretamente pela internet nas modalidades individual, familiar e individual sem cônjuge, nos níveis Bronze, Silver e Gold, com vigência de 1 ou 2 anos.¹⁴ Suas faixas de responsabilidade civil são de 200 milhões de ienes no plano Bronze e de 300 milhões de ienes nos planos Silver e Gold, sem franquia e com serviço de assistência mecânica em todos os planos (em 08/09/2026; confirme os dados atuais com a au Sonpo).¹⁴

O Rakuten cycle comercializa planos com pagamento anual pela internet para pessoas físicas, casais e famílias, integrados ao acúmulo e uso de pontos (em 08/09/2026).¹ A Sompo UGOKU disponibiliza contratação mensal online com plano familiar e cobertura de responsabilidade civil ilimitada em território japonês (em 08/09/2026).²

A lista de prestadores recomendados pela província de Nagano também cita a ZuttoRide (seguradora de pequeno valor e curto prazo) entre as opções de uso pessoal, incluindo planos mini e padrão sem limite de idade.⁸ Verifique os limites de idade antes de contratar, pois muitos planos comerciais de bicicleta limitam a contratação do titular aos 69 ou 74 anos, embora algumas seguradoras ofereçam alternativas para a terceira idade ou sem limite etário.⁸¹⁴

Seguros vinculados à oficina e selo TS Mark

O TSマーク (TS māku, selo TS Mark) é um selo de inspeção e manutenção colado à bicicleta por uma oficina credenciada, e seu seguro embutido tem validade de um ano a partir da data da vistoria.³⁹ As condições de cobertura são limitadas e variam conforme a cor do selo (azul, vermelho ou verde); portanto, leia os termos vinculados em vez de presumir uma cobertura completa.³

Como o seguro do TS Mark vincula-se ao quadro da bicicleta, qualquer pessoa que pedale aquela bicicleta inspecionada dentro do prazo de validade está segurada.⁷⁹ No entanto, conduzir uma bicicleta cujo selo esteja vencido sem possuir outra apólice válida configura uso sem seguro, mesmo que o adesivo continue colado na estrutura.³⁹

Verifique primeiro a apólice do seu seguro residencial ou automotivo

Uma cláusula de responsabilidade civil pessoal (個人賠償責任保険, kojin baishō sekinin hoken) associada ao seguro que você já possui (como o seguro contra incêndio residencial) geralmente atende à exigência legal para todos os membros da família.³⁷ Verifique a presença dessa cláusula e o limite segurado nos documentos da sua apólice antes de pagar por um segundo contrato.¹³⁹

Cláusulas adicionais em seguros residenciais, automotivos e em grupo

Apólices preexistentes de seguro automotivo, habitacional (incêndio) ou de acidentes pessoais atendem à legislação caso incluam a cobertura adicional de responsabilidade civil pessoal.³⁷¹³ Seguros coletivos escolares contratados via associação de pais e mestres (PTA), planos empresariais coletivos, coberturas de associação de segurança no trânsito, seguros vinculados a cartões de crédito e cooperativas de auxílio mútuo (kyōsai) também são válidos caso apresentem a cobertura necessária para danos corporais a terceiros.³⁸¹³⁹

Um único contrato de responsabilidade civil pessoal geralmente abrange todo o núcleo familiar, englobando parentes que vivem na mesma casa e até filhos solteiros que residem fora para estudar, sem cobrança individualizada por bicicleta.⁷¹⁴¹ Assim, possuir várias bicicletas na família não requer múltiplos contratos.⁷¹

Mesmo que haja apólices de responsabilidade civil sobrepostas, a indenização por um sinistro específico será paga por apenas um contrato em vigor.¹ Compare os valores limites e as condições antes de decidir se uma nova contratação agregará alguma vantagem real, e esclareça dúvidas com um corretor de seguros credenciado.¹

Fiscalização e riscos do não cumprimento

Nenhuma legislação provincial consultada estabelece blitzes ou abordagens policiais na rua voltadas especificamente para conferir apólices de seguro, e a província de Nara afirma expressamente que os ciclistas não precisam portar comprovantes nem exibir qualquer identificador durante o trajeto.⁹ A regularidade é averiguada, na prática, no momento da compra da bicicleta, em escolas, no local de trabalho e após a ocorrência de acidentes.⁶⁸¹²⁵

Como a conformidade é efetivamente conferida

Os lojistas verificam a contratação no momento da venda e fornecem material explicativo caso o seguro não seja comprovado.⁶⁸¹² As escolas conferem os alunos que vão de bicicleta e os empregadores checam os funcionários ciclistas, havendo o dever de orientar aqueles que estiverem sem seguro.⁶⁷⁸⁵

Após um acidente, a responsabilidade e as coberturas são averiguadas diretamente entre as partes e suas respectivas seguradoras.³⁴ Essa verificação posterior ao acidente é a que gera consequências drásticas, já que o ciclista sem seguro terá de responder sozinho e com seu próprio patrimônio à cobrança da vítima.³⁹

Multas e exposição à responsabilidade civil

Tóquio, Kyoto, Osaka, Nagano, Nara e (conforme seu documento oficial de FAQ) Kanagawa não fixam multas para quem descumprir o dever de contratação.^7810911 Os governos de Osaka e Kanagawa explicam que, como a proteção do ciclista costuma provir de cláusulas embutidas em múltiplos seguros (veicular, residencial, estudantil ou familiar), fiscalizar e aplicar multas na via pública seria inviável na prática.¹⁰¹¹

Um acidente sem seguro pode custar mais do que décadas de prêmios pagos

Precedentes judiciais com condenações próximas a 95 milhões de ienes demonstram o tamanho da responsabilidade civil que recai sobre quem pedala sem seguro, sem qualquer limite máximo de indenização.³⁹⁴ Contratar a cobertura é extremamente barato diante desse montante; pedalar desprotegido é a alternativa mais cara.¹⁴²

Este guia descreve os produtos em linhas gerais. Os limites mais adequados, a tabela de lesões corporais próprias, as franquias e as cláusulas acessórias para a sua família dependem da quantidade de ciclistas, das bicicletas e do uso diário; por isso, consulte um corretor de seguros credenciado antes de formalizar a apólice.¹

Informações importantes

Verifique coberturas preexistentes antes de fazer uma nova contratação

Muitos ciclistas já cumprem os requisitos por meio de cláusulas adicionais em seus seguros residencial, veicular ou de acidentes, por apólices de associações escolares (PTA) ou benefícios de cartão de crédito.³⁷¹³ Contratar uma apólice avulsa desnecessária desperdiça dinheiro com prêmios sem acrescentar novos limites indenizatórios; confira seus contratos atuais primeiro e contrate apenas o que realmente estiver faltando.⁹¹

O selo TS Mark é um seguro vinculado à revisão anual, não uma apólice definitiva

A cobertura atrelada ao selo TS Mark expira exatamente um ano após a data da revisão veicular na oficina.³⁹ Anote a data de expiração e providencie uma nova vistoria ou contrate outra apólice válida, pois conduzir a bicicleta após o prazo de um ano configura uso desprotegido, mesmo que o selo continue visível no quadro.³⁹

Uma apólice familiar pode cobrir toda a casa, mas o escopo de segurados deve ser conferido

As cláusulas adicionais de responsabilidade civil normalmente estendem a proteção a parentes coabitantes e a filhos solteiros que residam em outro endereço.⁷¹⁴¹ No entanto, limites de idade e as diferenças entre planos individuais, para casais ou familiares variam conforme a seguradora; confirme a definição exata de beneficiários na sua apólice em vez de presumir que todos os parentes estão cobertos.⁸¹⁴

O uso profissional da bicicleta exige cobertura comercial e não apólice particular

A apólice de responsabilidade civil pessoal de um trabalhador pode não indenizar acidentes ocorridos durante o cumprimento de tarefas de trabalho.³⁷ Empresas necessitam de seguros corporativos específicos (como apólices de responsabilidade civil de estabelecimentos), e locadoras precisam de planos de locação que cubram a culpa do condutor, inclusive no caso de bicicletas gratuitas para hóspedes de hotéis.⁷⁸⁹

Pedalar sem seguro em províncias com mandato obrigatório gera passivo civil, mesmo sem blitzes policiais

Nenhuma das províncias analisadas realiza blitzes de trânsito rotineiras para cobrar o certificado de seguro.³⁷⁹ Contudo, a obrigação continua valendo para visitantes e usuários de aluguel enquanto estiverem na província, e a responsabilidade patrimonial em caso de acidente segue as rigorosas condenações judiciais; portanto, a ausência de fiscalização ostensiva não significa ausência de risco.⁷⁹⁴

Veja também

• Registro de bicicleta (Bohan Toroku)
• Regras de trânsito para ciclistas
• Estacionamento de bicicletas, apreensão e multas
• Bicicletas elétricas e bicicletas de carga
• Bicicleta vs. transporte público: critérios de decisão
• Seguro automotivo obrigatório e voluntário

References

Footnotes

1. 楽天損害保険株式会社 via 楽天インシュアランスプランニング. 楽天サイクル保険 (annual 3,290-16,380 JPY tiers, liability 100M JPY, obligation-area list as of 2026-01). https://www.rakuten-insurance.co.jp/bicycle/cycleassist/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴

2. 損害保険ジャパン株式会社 (Sompo Japan). UGOKU 自転車保険 page (obligation vs effort-obligation area map as of 2023-04, family monthly 980 JPY, unlimited domestic liability). https://www.sompo-japan.co.jp/kinsurance/automobile/bicycle/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

3. 警視庁 (Metropolitan Police Department). 自転車事故に備える保険等の加入義務. Updated 2026-04-03. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/menu/bicycle_insurance.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷ ↩²⁸ ↩²⁹

4. 日本経済新聞 (Nikkei, via Kyodo). 親に9500万円賠償命令 小5自転車が女性はねる. Published 2013-07-05. https://www.nikkei.com/article/DGXNASDG05015_V00C13A7CC0000/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

5. 国土交通省 (MLIT). 自転車損害賠償責任保険等への加入促進に関する標準条例 (model ordinance: duty scope, retailer and school confirmation duties). https://www.mlit.go.jp/road/bicycleuse/promotion/pdf/ordinance.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

6. Tokyo Metropolitan Government, Bureau of Industrial and Labor Affairs. Tokyo Metropolitan Government Ordinance on Safer and More Proper Use of Bicycles (English translation, Chapter 6 Articles 27-28). Effective 2020-04-01. https://www.sangyo-rodo.metro.tokyo.lg.jp/documents/d/sangyo-rodo/Tokyo-Metropolitan-Government-Ordinance-on-Safer-and-More-Proper-Use-of-Bicycles-pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴

7. 京都府 (Kyoto Prefecture). 自転車を利用される方は、自転車事故に備えた保険に加入しましょう. Updated 2025-08-07. https://www.pref.kyoto.jp/kotsuanzen/20170707.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶

8. 長野県 (Nagano Prefecture). 自転車損害賠償保険等の加入義務化について. Updated 2026-05-19. https://www.pref.nagano.lg.jp/kurashi-shohi/anzen/201903hokenkanyu.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸

9. 奈良県 (Nara Prefecture). 奈良県自転車条例が公布されました (duty from 2020-04-01, no penalty, TS mark detail, precedent figures). Updated 2026-08-17. https://www.pref.nara.lg.jp/n038/53824.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷ ↩²⁸

10. 大阪府 (Osaka Prefecture). 大阪府自転車条例 page (ordinance rationale, no-penalty explanation, survey figures). https://www.pref.osaka.lg.jp/o130080/dorokankyo/osakajitensha/index.html ↩ ↩² ↩³

11. 神奈川県 (Kanagawa Prefecture). Ordinance English leaflet and Q&A (Bicycle Liability for Damage Insurance Is Obligatory; Q&A on scope and no-penalty rationale). https://www.pref.kanagawa.jp/documents/46139/english.pdf and https://www.pref.kanagawa.jp/documents/46139/qa_1.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

12. 埼玉県 (Saitama Prefecture). 埼玉県自転車の安全な利用の促進に関する条例の一部を改正する条例 (amendment adding insurance duty, effective 2018-04-01). https://www.pref.saitama.lg.jp/kenpou/bn/H29_10/1017_t2944/item/7283/t2944_20171017i7283.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

13. 大阪府 (Osaka Prefecture). 自転車保険の加入義務化. Updated 2025-01-30. https://www.pref.osaka.lg.jp/o130080/dorokankyo/osakajitensha/jitensya-hoken.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

14. au損害保険株式会社 (au Sonpo). 自転車向け保険 Bycle official page (premium tables, liability 200-300M JPY, family scope, Kobe case reference). https://www.au-sonpo.co.jp/pc/bycle/?CAMP_CD=K17B000001 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³