Pelanggaran lalu lintas dan kecelakaan di Jepang: tilang, poin, dan langkah selanjutnya

Pelanggaran lalu lintas dan kecelakaan di Jepang ditangani melalui dua jalur paralel: akumulasi poin administratif pada catatan SIM Anda, serta denda pelanggaran administratif atau sanksi pidana pengadilan untuk perbuatan yang sama.¹² Baik bagi pengemudi mobil, pengendara sepeda berusia 16 tahun ke atas, maupun pengguna skuter listrik, satu aturan paling mendasar yang wajib dipatuhi secara hukum setelah tabrakan adalah: berhenti seketika, tolong korban yang cedera, dan segera laporkan ke polisi melalui nomor darurat 110.³⁴

Konfirmasikan rincian terkini dengan sumber resmi

Prosedur, biaya, dan persyaratan dapat berubah sewaktu-waktu. Pastikan untuk mengonfirmasi rincian terkini di situs resmi Badan Kepolisian Nasional (警察庁) dan kepolisian prefektur Anda. Artikel ini bersifat informasi umum dan bukan merupakan nasihat hukum atau imigrasi formal. Untuk kasus spesifik Anda, konsultasikan dengan pengacara berlisensi (bengoshi) untuk tilang merah, kecelakaan berkorban luka, sengketa proporsi kesalahan, atau pengajuan perpanjangan visa/izin tinggal tetap (PR) pasca-vonis pidana, atau dengan pengacara imigrasi/notaris administratif (gyōseishoshi) untuk aspek status kependudukan.

Gambaran umum

Peraturan lalu lintas di Jepang bersumber dari satu undang-undang nasional, yaitu 道路交通法 (Dōro Kōtsū Hō, Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya) beserta Peraturan Pelaksanaannya (Enforcement Order).³⁵ Tabel perhitungan poin dan daftar denda pelanggaran administratif berlaku seragam secara nasional.³⁵⁴

Namun, beberapa rincian teknis ditetapkan di tingkat daerah. Setiap komisi keselamatan publik prefektur berwenang menambah ketentuan lokal bagi pengemudi dan pesepeda, kepolisian prefektur menyelenggarakan pemberitahuan pembekuan SIM dan kelas pembinaan, serta kewajiban memiliki asuransi sepeda diatur melalui peraturan daerah (ordinance).³⁶⁷ Di sepanjang artikel ini, informasi dari Kepolisian Metropolitan Tokyo (MPD) digunakan sebagai contoh perhitungan nasional yang seragam, dan ketentuan khusus wilayah Tokyo akan diberi keterangan tersendiri.

Istilah-istilah penting berikut akan sering muncul di seluruh bagian artikel ini.

Istilah	Pelafalan	Arti
交通反則通告制度	kōtsū hansoku tsūkoku seido	Sistem pemberitahuan pelanggaran lalu lintas (sistem tilang biru)2
反則金	hansokukin	Denda administratif pelanggaran; membayarnya menghindarkan dari penuntutan pidana2
交通反則告知書	kōtsū hansoku kokuchisho	Surat pemberitahuan pelanggaran lalu lintas, atau "tilang biru"28
赤切符	aka-kippu	Tilang merah; surat panggilan untuk jalur pidana8
罰金	bakkin	Denda pidana resmi9
拘禁刑	kōkinkei	Hukuman kurungan/penjara, satu-satunya bentuk pidana perampasan kemerdekaan dalam undang-undang terkini3
免許停止 / 免許取消	menkyo teishi / menkyo torikeshi	Penangguhan (skorsing) SIM / pencabutan SIM1011

Dua jalur: poin administratif dan sanksi pidana

Jalur administratif bekerja berdasarkan sistem poin. Ketika akumulasi poin Anda selama 3 tahun terakhir mencapai batas ambang tertentu, komisi keselamatan publik akan menangguhkan atau mencabut SIM Anda.¹

Jalur pidana pada prinsipnya bermula dari setiap pelanggaran, namun sebagian besar pelanggaran ringan dialihkan dari peradilan pidana. Di bawah sistem denda pelanggaran (infraction fine system), pelanggaran yang relatif ringan dan jelas diperlakukan sebagai 反則行為 (hansoku kōi, tindakan pelanggaran administratif): jika Anda membayar denda yang telah ditetapkan dalam batas waktu, tuntutan pidana ditiadakan; jika tidak membayar, proses pidana biasa akan dilanjutkan.² Membayar denda administratif berarti tidak ada hukuman pidana yang dijatuhkan untuk pelanggaran tersebut.¹²

Kedua jalur ini berjalan beriringan, sehingga membayar denda tilang tidak menghapus poin yang telah dikenakan. Sebagai contoh, memegang ponsel saat mengemudikan mobil biasa dikenai denda administratif sebesar ¥18.000 (per April 2026; pastikan nominal terkini ke Kepolisian Metropolitan Tokyo) sekaligus penambahan 3 poin dasar pada SIM Anda.¹³¹⁴

Namun, beberapa kasus tertentu tidak pernah bisa masuk ke sistem denda administratif. Berdasarkan Pasal 125 ayat (2) Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya, pengemudi tanpa SIM, pengemudi dengan kadar alkohol pada atau melampaui batas yang ditentukan, serta pengemudi yang pelanggarannya menyebabkan kecelakaan lalu lintas akan langsung diproses melalui jalur peradilan pidana biasa.³

Alur pemisahannya tampak sebagai berikut:

Sasaran pemberlakuan aturan

Peraturan ini mengikat siapa saja yang mengemudi atau berkendara di jalan umum: pemegang SIM Jepang, pengemudi dengan Izin Mengemudi Internasional (IDP) atau SIM asing yang diakui, pengendara sepeda, dan pengguna skuter listrik.³⁴

• Pemegang SIM Jepang tunduk sepenuhnya pada kedua jalur (administratif dan pidana).¹
• Pengemudi dengan IDP atau SIM asing dikenai denda administratif dan proses pidana yang sama persis, dan komisi keselamatan publik berhak melarang izin mengemudi tersebut (運転禁止, unten kinshi) hingga 5 tahun, atau 3 sampai 10 tahun untuk pelanggaran berat.³ Artikel Batas izin mengemudi internasional (IDP) dan Gaimen kirikae: konversi SIM asing membahas izin tersebut secara rinci.
• Pengendara sepeda berusia 16 tahun ke atas telah dimasukkan ke dalam sistem tilang biru sepeda sejak 1 April 2026; pelanggaran oleh anak di bawah 16 tahun sebagian besar masih ditangani melalui teguran dan bimbingan di tempat.⁴
• Pengguna skuter listrik (特定小型原動機付自転車, tokutei kogata gendōki-tsuki jitensha, "sepeda motor kecil khusus") tidak memerlukan SIM, tetapi siapa pun yang berusia di bawah 16 tahun dilarang keras mengendarainya, dengan ancaman sanksi hingga 6 bulan 拘禁刑 (kōkinkei) atau denda ¥100.000. Aturan ini telah berlaku sejak 1 Juli 2023.¹⁵

Cara kerja tilang lalu lintas

Pemeriksaan lalu lintas di Jepang menghasilkan salah satu dari tiga bentuk penindakan: surat teguran poin saja, tilang biru dengan denda administratif, atau tilang merah yang membuka proses pidana pengadilan. Lembar tilang yang Anda terima menunjukkan jalur hukum mana yang sedang Anda hadapi.

Tilang putih: hanya penambahan poin

Sebagian pelanggaran hanya mengenakan sanksi poin tanpa ada denda uang sepeser pun. Pelanggaran kewajiban sabuk pengaman (座席ベルト装着義務違反) dan pelanggaran penggunaan kursi pengaman anak (幼児用補助装置使用義務違反) masing-masing dikenai 1 poin dasar.¹⁴ Keduanya tidak tercantum dalam daftar denda pelanggaran administratif (per April 2026; pastikan angka terkini ke Kepolisian Metropolitan Tokyo), sehingga Anda tidak membayar uang denda, namun 1 poin tersebut tetap terakumulasi menuju batas penangguhan SIM serta memengaruhi peringkat masa berlaku SIM berikutnya.¹³¹¹⁶

Surat teguran yang hanya memuat poin ini dalam percakapan umum dan media sering dijuluki "tilang putih" (白切符 / shiro-kippu); istilah ini adalah bahasa populer media massa dan bukan sebutan resmi di situs kepolisian.¹⁷

Tilang biru dan sistem denda pelanggaran

Tilang biru adalah 交通反則告知書 (kōtsū hansoku kokuchisho), yang diserahkan kepada Anda di pinggir jalan bersama dengan slip pembayaran sementara (provisional payment slip).²⁸ Melunasi denda ini menyelesaikan perkara secara tuntas di jalur pidana.

Badan Kepolisian Nasional menetapkan jendela pembayaran dua tahap seperti bagan di bawah ini.²¹⁸

Batas waktu pembayaran

Pembayaran dilakukan di bank komersial, bank shinkin, atau kantor pos, termasuk kantor pos cabang pembantu.¹⁸ Batas waktu tahap pertama adalah 7 hari terhitung mulai hari berikutnya setelah lembar tilang diberikan.¹⁸

Jika batas waktu terlewati, surat pemberitahuan resmi (通告書, tsūkokusho) akan diterbitkan bersama slip pembayaran baru yang mencakup denda pokok ditambah ongkos kirim pos (送付費用), yang wajib dibayar dalam waktu 10 hari.²¹⁸ Di Tokyo, slip tersebut dapat diambil langsung di pusat pemberitahuan tilang atau dikirimkan melalui pos sekitar 40 hari kemudian; jadwal di prefektur lain mungkin berbeda.¹⁸ Jika tetap tidak dibayar pada tahap ini, kasus akan dilimpahkan ke proses peradilan pidana biasa (atau prosedur peradilan anak bagi pelaku di bawah umur).¹⁸

Rincian denda pelanggaran umum

Besaran denda diatur seragam secara nasional; data di bawah ini merujuk pada publikasi resmi Kepolisian Metropolitan Tokyo yang diperbarui per 1 April 2026.¹³ Semua baris berlaku untuk jalan umum biasa kecuali dinyatakan khusus untuk jalan tol.

Jenis pelanggaran	Kendaraan besar	Mobil biasa	Sepeda motor	Moped (原付)	Per tanggal
Melebihi kecepatan 15–20 km/jam	¥15.000	¥12.000	¥9.000	¥7.000	2026-0413
Melebihi kecepatan 20–25 km/jam	¥20.000	¥15.000	¥12.000	¥10.000	2026-0413
Melebihi kecepatan 25–30 km/jam	¥25.000	¥18.000	¥15.000	¥12.000	2026-0413
Melebihi kecepatan 30–35 km/jam (jalan tol)	¥30.000	¥25.000	¥20.000	¥15.000	2026-0413
Melebihi kecepatan 35–40 km/jam (jalan tol)	¥40.000	¥35.000	¥30.000	¥20.000	2026-0413
Memegang ponsel saat mengemudi	¥25.000	¥18.000	¥15.000	¥12.000	2026-0413
Menerobos lampu merah	¥12.000	¥9.000	¥7.000	¥6.000	2026-0413
Tidak berhenti pada rambu stop	¥9.000	¥7.000	¥6.000	¥5.000	2026-0413
Menghalangi pejalan kaki di penyeberangan	¥12.000	¥9.000	¥7.000	¥6.000	2026-0413
Parkir di area dilarang parkir (pengemudi tetap di mobil)	¥12.000	¥10.000	¥6.000	¥6.000	2026-0413

Tabel di atas merupakan rangkuman ketentuan tarif denda nasional (per 1 April 2026).¹³

Tilang merah dan proses pidana

Menerima tilang merah (赤切符 / aka-kippu) berarti kasus Anda dikeluarkan dari sistem denda administratif dan langsung dilimpahkan ke proses peradilan pidana. Pelanggaran seperti mengemudi tanpa SIM dan mengemudi dalam pengaruh alkohol menurut undang-undang memang secara tegas tidak boleh diselesaikan dengan denda administratif.³

Untuk pelanggaran batas kecepatan tinggi, batas penilangan merah tersirat dari struktur tabel resmi. Tabel denda administratif berhenti di bawah batas 30 km/jam di jalan biasa dan di bawah 40 km/jam di jalan tol, sedangkan tabel poin menetapkan pelanggaran pada atau di atas batas tersebut langsung diganjar 6 poin dasar (atau 12 poin jika melampaui 50 km/jam ke atas) (per April 2026).¹³¹⁴

Penggunaan ponsel yang menimbulkan bahaya nyata bagi lalu lintas (携帯電話使用等・交通の危険) juga berada di luar sistem denda administratif: ancaman pidana hingga 1 tahun kurungan (kōkinkei) atau denda hingga ¥300.000, serta penambahan 6 poin dasar.¹⁹

Sidang kilat dan denda pidana

Perkara tilang merah umumnya dapat diselesaikan melalui 略式裁判 (ryakushiki saiban, proses persidangan kilat/ringkas). Atas permohonan jaksa penuntut, dan apabila Anda tidak menyatakan keberatan, pengadilan tingkat pertama (summary court) akan menjatuhkan putusan berdasarkan dokumen tertulis tanpa melalui sidang terbuka; prosedur ini dibatasi khusus untuk kasus dengan ancaman hukuman denda sebesar ¥1.000.000 atau kurang.⁹

Anda berhak meminta persidangan formal biasa dalam kurun waktu 14 hari sejak menerima putusan penetapan kilat tersebut.⁹

Denda pidana tercatat sebagai rekam jejak kriminal

Denda pidana (罰金 / bakkin) dari persidangan kilat berstatus sebagai catatan kriminal resmi, sangat berbeda dari denda pelanggaran administratif (反則金) pada tilang biru yang lunas. Pedoman izin tinggal tetap (PR) secara tegas memperlakukan riwayat pernah menerima 罰金 sebagai masalah perilaku dan kepatuhan hukum (conduct problem) (per Februari 2026), yang berisiko menggagalkan pengajuan izin tinggal Anda.²⁰²¹

Pembayaran, menolak tanda tangan, dan menyengketakan tilang

Denda pelanggaran administratif wajib dibayarkan di loket bank atau kantor pos menggunakan slip pembayaran resmi, tidak pernah dibayarkan secara tunai kepada polisi di lokasi pemeriksaan.²²¹⁸

Petugas polisi akan meminta Anda menandatangani dan membubuhkan cap stempel (atau sidik jari) pada bagian kolom pernyataan di lembar tilang. Permintaan tersebut bersifat sukarela, dan menandatanganinya bukanlah suatu kewajiban mutlak menurut hukum.²²³

Menerima penyelesaian melalui prosedur tilang administratif itu sendiri juga merupakan pilihan Anda. Jika Anda menolak prosedur tersebut dan menolak membayar denda, berkas perkara akan dilimpahkan ke kejaksaan negeri (atau pengadilan keluarga bagi anak di bawah umur).²³ Apabila Anda ingin menyanggah fakta pelanggaran pada tilang biru, atau sedang menghadapi tilang merah, inilah saat yang tepat untuk berkonsultasi dengan pengacara.

Sistem poin dan penangguhan SIM

Poin pelanggaran lalu lintas, yang disebut 違反点数 (ihan tensū), merupakan aspek sanksi administratif dari setiap pelanggaran. Poin ini menentukan apakah Anda masih boleh mengemudi, dan dihitung dengan cara yang sama persis baik Anda membayar denda administratif maupun tidak.

Cara akumulasi poin

Poin dihitung secara kumulatif selama 3 tahun terakhir. Terdapat tiga jenis poin: poin dasar (基礎点数, kiso tensū) untuk pelanggaran umum, poin dasar untuk pelanggaran khusus (特定違反行為, seperti mengemudi mabuk dan tabrak lari), serta poin tambahan (付加点数, fuka tensū) jika menyebabkan kecelakaan atau meninggalkan tempat kejadian perkara.¹

Bagi pengemudi yang tidak memiliki catatan sanksi administratif sebelumnya dalam 3 tahun terakhir, akumulasi 6–14 poin akan berujung pada penangguhan (skorsing) SIM, dan 15 poin atau lebih akan mengakibatkan pencabutan SIM.¹

Contoh poin dasar pelanggaran umum

Nilai poin ditetapkan dalam lampiran Peraturan Pelaksanaan Undang-Undang Lalu Lintas dan dipublikasikan kembali oleh kepolisian.²⁴¹⁴

Pelanggaran	Poin dasar
酒酔い運転 (sake-yoi unten, mabuk berat/hilang kendali)	3514
酒気帯び運転 (shuki-obi unten), kadar napas 0,25 mg/L ke atas	2514
酒気帯び運転, kadar napas di bawah 0,25 mg/L	1314
Mengemudi tanpa SIM	2514
妨害運転 (road rage / mengemudi membahayakan): bahaya nyata / potensi bahaya	35 / 2514
Melebihi batas kecepatan 50 km/jam ke atas	1214
Melebihi batas kecepatan 30 (jalan tol 40) hingga di bawah 50 km/jam	614
Melebihi batas kecepatan 25 hingga di bawah 30 (jalan tol 40) km/jam	314
Melebihi batas kecepatan 20 hingga di bawah 25 km/jam	214
Melebihi batas kecepatan di bawah 20 km/jam	114
Menggunakan ponsel hingga memicu bahaya / sekadar memegang	6 / 314
Menerobos lampu merah, melanggar rambu stop, menghalangi penyeberangan	masing-masing 214
Parkir liar: pengemudi ada di kendaraan / kendaraan ditinggalkan	1 / 214
Tidak memakai sabuk pengaman; tanpa kursi pengaman anak	masing-masing 114
安全運転義務違反 (pelanggaran kewajiban mengemudi dengan aman)	214

Poin tambahan kecelakaan

Jika suatu pelanggaran berujung pada kecelakaan, poin tambahan (added points) akan ditumpuk di atas poin dasar pelanggaran. Besaran poin bergantung pada durasi masa perawatan medis korban yang paling parah serta apakah Anda memegang kesalahan penuh (kesalahan tunggal).²⁵

Dampak kecelakaan	Pengemudi bersalah mutlak	Kasus lainnya
Korban meninggal dunia	2025	1325
Korban luka, perawatan 3 bulan ke atas atau cacat permanen	1325	925
Korban luka, perawatan 30 hari hingga di bawah 3 bulan	925	625
Korban luka, perawatan 15 hari hingga di bawah 30 hari	625	425
Korban luka, perawatan di bawah 15 hari, atau kerusakan bangunan	325	225

Aturan mengemudi bersih yang menghentikan akumulasi poin

Terdapat dua aturan khusus yang mencegah poin-poin lama diakumulasikan terhadap Anda.²⁶

• Satu tahun bersih: jika Anda melewati masa 1 tahun atau lebih tanpa kecelakaan, pelanggaran, maupun sanksi administratif antara satu pelanggaran dengan pelanggaran berikutnya (tidak termasuk masa penangguhan atau masa SIM kedaluwarsa), poin pelanggaran sebelumnya tidak akan dijumlahkan.
• Dua tahun bersih plus pelanggaran ringan: setelah berkendara bersih selama 2 tahun atau lebih, jika Anda melakukan satu pelanggaran ringan berbobot 1, 2, atau 3 poin yang diikuti dengan masa bersih selama 3 bulan atau lebih, poin tersebut tidak akan diakumulasikan ke pelanggaran berikutnya.

Meskipun poin tersebut tidak lagi diakumulasikan, catatan pelanggaran itu sendiri tetap tersimpan dalam riwayat kepolisian.²⁶

Batas ambang penangguhan dan pencabutan SIM

Batas ambang poin akan turun drastis jika Anda memiliki riwayat sanksi administratif sebelumnya, yang disebut 前歴 (zenreki).²⁴ Anggapan umum bahwa "penangguhan 30 hari baru terjadi pada 6 poin" hanya berlaku bagi pengemudi yang tidak memiliki catatan 前歴 sama sekali.

Periode penangguhan berdasarkan riwayat sanksi sebelumnya

Ambang batas poin di bawah ini bersumber dari Peraturan Pelaksanaan, sedangkan durasi penangguhan mengacu pada standar diskresi Badan Kepolisian Nasional (per Oktober 2026; konfirmasikan ketentuan terkini dengan Badan Kepolisian Nasional).²⁴¹¹

Riwayat sanksi (前歴)	Poin kumulatif	Durasi penangguhan
0 kali	6–8 poin	30 hari24
0 kali	9–11 poin	60 hari24
0 kali	12–14 poin	90 hari24
1 kali	4–5 poin	60 hari24
1 kali	6–7 poin	90 hari24
1 kali	8–9 poin	120 hari24
2 kali	2 poin	90 hari24
2 kali	3 poin	120 hari24
2 kali	4 poin	150 hari24
3 kali	2 poin	120 hari24
3 kali	3 poin	150 hari24
4 kali atau lebih	2 poin	150 hari24
4 kali atau lebih	3 poin	180 hari24

Saat poin Anda mencapai ambang batas penangguhan, surat panggilan kehadiran sanksi administratif (行政処分出頭通知書, gyōsei shobun shuttō tsūchisho) akan dikirimkan melalui pos. Durasi penangguhan terbagi ke dalam enam tingkatan: 30, 60, 90, 120, 150, dan 180 hari.¹⁰

Mengemudi saat masa skorsing dihitung sebagai mengemudi tanpa SIM

Mengemudikan kendaraan saat SIM sedang dalam masa penangguhan (skorsing) diperlakukan sebagai tindak pidana mengemudi tanpa SIM dan menjadi dasar langsung pencabutan SIM secara permanen.¹⁰ Mengemudi tanpa SIM juga dilarang diselesaikan lewat sistem denda administratif, sehingga akan langsung diproses ke pengadilan pidana.³

Ambang pencabutan SIM dan masa diskualifikasi

Pencabutan SIM disertai dengan 欠格期間 (kekkaku kikan, masa diskualifikasi), yaitu kurun waktu di mana Anda dilarang membuat atau memperoleh SIM baru. Untuk pelanggaran umum, tabel resmi kepolisian menetapkan rentang batas berikut.¹¹

Riwayat sanksi (前歴)	1 tahun	2 tahun	3 tahun	4 tahun	5 tahun
0 kali	15–24 poin11	25–3411	35–3911	40–4411	45+11
1 kali	10–1911	20–2911	30–3411	35–3911	40+11
2 kali	5–1411	15–2411	25–2911	30–3411	35+11
3 kali atau lebih	4–911	10–1911	20–2411	25–2911	30+11

Tabel resmi kepolisian juga mencantumkan jangka waktu yang lebih lama untuk kasus pencabutan berulang tertentu.¹¹ Sementara itu, pelanggaran berat khusus (specified violations)—seperti menyetir dalam pengaruh minuman keras atau obat terlarang, mengemudi berbahaya yang menyebabkan kematian/luka berat, serta tabrak lari—memiliki tabel tersendiri dengan ancaman masa diskualifikasi hingga 10 tahun.¹¹

Kursus penangguhan dan pengurangan masa hukuman

Pengemudi yang terkena sanksi penangguhan berhak mengikuti 停止処分者講習 (teishi shobunsha kōshū, kursus bagi pengemudi yang diskors). Besaran pemotongan masa penangguhan bergantung pada nilai ujian evaluasi di akhir kursus.¹⁰

Kursus ini diselenggarakan oleh masing-masing kepolisian prefektur, sehingga format kelas dan biayanya bervariasi. Di Tokyo, kursus jangka pendek untuk penangguhan 39 hari atau kurang berlangsung selama 1 hari (6 jam) dengan biaya ¥11.700 yang dibayar pada hari pelaksanaan (per Juni 2022); kursus ini dapat memotong masa penangguhan 30 hari sebanyak 20 hingga 29 hari tergantung hasil ujian, dan nilai yang buruk bisa berakibat tidak adanya pemotongan hari sama sekali.⁶ Penangguhan yang lebih lama memiliki kelas menengah dan kelas panjang tersendiri; periksa situs kepolisian prefektur Anda untuk memastikannya.⁶

Mengemudi dengan IDP atau SIM asing

Sistem poin bekerja secara berbeda jika Anda tidak memegang SIM fisik Jepang. Jika perbuatan Anda memenuhi kriteria sanksi administratif, komisi keselamatan publik berwenang melarang Anda mengemudi dengan izin tersebut (運転禁止) hingga 5 tahun berdasarkan Pasal 107-5 ayat (1) Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya, atau 3 sampai 10 tahun untuk kasus-kasus berat yang diatur dalam ayat (2).³

Selama masa pelarangan berlaku, Anda wajib menyerahkan dokumen izin mengemudi tersebut; dokumen akan dikembalikan setelah masa larangan berakhir atau saat Anda meninggalkan Jepang.³ Untuk pelarangan hingga 6 bulan, Badan Kepolisian Nasional memberlakukan standar tabel poin yang sama persis seperti penangguhan SIM biasa (per Oktober 2026).²⁴

Jika di masa depan Anda berencana mengonversi izin tersebut ke SIM Jepang, prosedur lengkapnya diulas dalam Gaimen kirikae: konversi SIM asing.

Dampak terhadap gold license dan asuransi

Status SIM emas (gold license / 優良運転者, yūryō untensha, "pengemudi teladan") mensyaratkan tidak adanya catatan pelanggaran sama sekali selama 5 tahun sebelum tanggal rujukan (reference date), yaitu 40 hari sebelum hari ulang tahun sebelum SIM habis masa berlakunya.¹⁶

Pengemudi yang hanya melakukan satu pelanggaran ringan berbobot 3 poin atau kurang dalam kurun 5 tahun tersebut, dan tidak menyebabkan kecelakaan luka, akan memperbarui SIM sebagai pengemudi umum (general driver) dengan SIM biru masa berlaku 5 tahun. Pengemudi lainnya akan diperbarui dengan SIM biru masa berlaku 3 tahun.¹⁶ Dengan demikian, pelanggaran apa pun yang berbuah poin—termasuk tilang putih sabuk pengaman 1 poin—akan langsung menggugurkan hak SIM emas Anda pada periode pembaruan berikutnya.¹⁶¹⁴

Panduan lengkap pembaruan dibahas di Pembaruan SIM dan keuntungan gold license.

Asuransi mobil sukarela (voluntary insurance) berjalan pada sistem peringkat yang terpisah. Peringkat non-fleet (ノンフリート等級, non-furīto tōkyū) bergerak berdasarkan riwayat klaim asuransi: naik 1 tingkat untuk setiap tahun tanpa klaim, dan turun 3 tingkat untuk setiap klaim kecelakaan, tanpa ada kaitan langsung dengan poin pelanggaran pada SIM Anda.²⁷ Namun, diskon premi untuk pemegang SIM emas ditentukan oleh polis masing-masing perusahaan asuransi.

Pelanggaran umum dan penegakan hukum

Sebagian besar pelanggaran di bawah ini berbuah denda uang (atau sanksi pidana) sekaligus penambahan poin SIM.

Batas kecepatan dan perubahan batas kecepatan di kawasan permukiman

Rentang tilang biru dan tilang merah untuk pelanggaran batas kecepatan telah dijabarkan pada tabel denda dan bagian tilang merah di atas.¹³¹⁴ Perubahan paling signifikan bagi penduduk sejak tahun 2026 adalah ketentuan batas kecepatan baku pada jalan-jalan sempit di area permukiman warga.

Sejak 1 September 2026, batas kecepatan maksimal menurut hukum untuk mobil dan moped di jalan permukiman (生活道路, seikatsu dōro) resmi diturunkan menjadi 30 km/jam dari yang sebelumnya 60 km/jam.²⁸ Ketentuan ini berlaku pada ruas jalan yang tidak memiliki garis tengah marka jalan atau pembagi jalur.

Batas baku 60 km/jam masih tetap berlaku pada:²⁸

• Jalan raya yang memiliki garis marka tengah atau lajur terpisah;
• Jalan dengan separator pembatas fisik antara dua arah;
• Jalur utama jalan tol beserta lajur akselerasi dan deselerasinya;
• Jalan khusus kendaraan bermotor (motor-vehicle-only roads).

Jika terdapat rambu lalu lintas atau marka jalan yang secara eksplisit memuat angka batas kecepatan, maka angka pada rambu itulah yang berlaku, bukan batas baku undang-undang.²⁸

Pelanggaran parkir dan tanggung jawab pemilik kendaraan

Jika Anda memarkir dan meninggalkan kendaraan secara ilegal dan pengemudinya tidak mengakui diri di hadapan polisi, penegakan hukum akan dialihkan langsung kepada pengguna kendaraan terdaftar (registered vehicle user). Komisi keselamatan publik mula-mula akan mengirimkan surat pemberitahuan hak membela diri (弁明通知書, benmei tsūchisho), yang disusul dengan surat perintah pembayaran 放置違反金 (hōchi ihankin, denda parkir kendaraan terlantar).²⁹

Karena sanksi denda ini dibebankan kepada pemilik/pengguna terdaftar kendaraan, tidak ada poin SIM yang dipotong. Sebaliknya, jika pengemudi langsung mendatangi pos polisi dan mengakui perbuatannya, ia akan menerima tilang biru denda pelanggaran administratif sekaligus pengurangan poin SIM.³⁰

Denda yang tidak dibayar akan ditagih secara paksa, termasuk melalui penyitaan aset, dan kendaraan milik pelanggar berulang dapat dikenai perintah pembatasan pemakaian kendaraan.³⁰ Apabila Anda memiliki tunggakan surat tagihan 放置違反金, sertifikat inspeksi kendaraan Anda tidak akan diterbitkan kembali saat uji kelayakan berkala (shaken) sampai Anda menunjukkan bukti tanda lunas pembayaran denda.³¹

Penggunaan ponsel saat mengemudi

Amandemen Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya yang berlaku sejak Desember 2019 memperberat sanksi berkendara sambil beraktivitas lain (ながら運転, nagara unten).¹⁹ Ketentuannya tertuang dalam Pasal 71 angka 5-5: saat mobil, moped, atau sepeda sedang berjalan, pengemudi dilarang menggunakan ponsel untuk menelepon atau menatap layar monitor perangkat visual.³

Pelanggaran	Ancaman pidana maksimal	Denda administratif	Poin
Sekadar memegang ponsel (holding)	6 bulan kurungan 拘禁刑 atau ¥100.00019	¥25.000 besar / ¥18.000 biasa / ¥15.000 motor / ¥12.000 moped / ¥12.000 sepeda19	319
Penggunaan ponsel yang memicu bahaya lalu lintas	1 tahun kurungan 拘禁刑 atau ¥300.00019	Tidak ada: langsung jalur pidana19	619

Besaran denda administratif pada tabel ini merujuk pada ketentuan Oktober 2026 (pastikan nilai terkini ke Badan Kepolisian Nasional).¹⁹

Penyeberangan pejalan kaki, sabuk pengaman, dan kursi anak

Pasal 38 ayat (1) mewajibkan pengemudi mendekati penyeberangan pejalan kaki (zebra cross) dengan kecepatan yang memungkinkan kendaraan berhenti seketika, serta wajib berhenti total dan tidak menghalangi jika ada pejalan kaki yang sedang menyeberang atau hendak menyeberang.³ Menghalangi pejalan kaki di penyeberangan dikenai denda ¥9.000 untuk mobil biasa (per April 2026) dan pengurangan 2 poin.¹³¹⁴

Sabuk pengaman wajib dikenakan di setiap kursi yang terpasang fasilitas sabuk pengaman. Berdasarkan Pasal 71-3 ayat (1)–(2), pengemudi wajib mengenakan sabuk pengaman dan dilarang menjalankan kendaraan jika ada penumpang yang belum mengenakannya, dengan beberapa pengecualian khusus yang diatur dalam Peraturan Pemerintah.³

Anak-anak berusia di bawah 6 tahun wajib menggunakan kursi pengaman khusus anak (child restraint/car seat), dengan pengecualian terbatas.³ Pelanggaran sabuk pengaman dan kursi anak masing-masing dikenai sanksi 1 poin tanpa denda uang, sebagaimana dibahas pada bagian tilang putih.¹⁴¹³

Sanksi mengemudi di bawah pengaruh alkohol

Mengemudi dalam keadaan terpengaruh alkohol tidak pernah diselesaikan melalui sistem denda administratif. Kasus ini selalu diproses melalui pengadilan pidana, dan orang-orang di sekitar pengemudi pun dapat ikut dituntut secara pidana.³³²

Dua tingkat pelanggaran dan batas ambang alkohol

Hukum di Jepang membedakan dua tingkatan pelanggaran alkohol secara tegas. 酒気帯び運転 (shuki-obi unten) adalah mengemudi dengan kadar alkohol pada atau melampaui batas tertentu: 0,15 mg per liter napas, atau 0,3 mg per mL darah, berdasarkan Pasal 44-3 Peraturan Pelaksanaan.⁵

酒酔い運転 (sake-yoi unten) adalah pelanggaran yang jauh lebih berat. Menurut teks terkini Pasal 117-2 ayat (1) angka 1 Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya, kategori ini mencakup kondisi kadar alkohol 0,5 mg atau lebih per liter napas (1,0 mg atau lebih per mL darah), atau kondisi fisik/mental apa pun di mana pengaruh alkohol membuat pengemudi tidak mampu mengendalikan kendaraan secara normal.³³²

Pelanggaran	Batas ambang	Ancaman pidana maksimal	Poin dasar	Sanksi administratif
酒酔い運転	0,5 mg/L napas (1,0 mg/mL darah) ke atas, atau hilang kendali	5 tahun kurungan 拘禁刑 atau ¥1.000.000332	3514	SIM dicabut, diskualifikasi 3 tahun32
酒気帯び運転, kadar tinggi	0,25 mg/L napas ke atas	3 tahun kurungan 拘禁刑 atau ¥500.00032	2514	SIM dicabut, diskualifikasi 2 tahun32
酒気帯び運転, kadar rendah	0,15 hingga di bawah 0,25 mg/L napas	3 tahun kurungan 拘禁刑 atau ¥500.00032	1314	SIM diskors 90 hari32

Hilang kendali saja sudah cukup dikategorikan mabuk berat

Kategori 酒酔い運転 tidak mutlak membutuhkan hasil uji tiup 0,5 mg/L: kondisi apa pun di mana alkohol membuat pengemudi tidak mampu berkendara dengan benar sudah cukup untuk diklasifikasikan sebagai pelanggaran ini.³ Kedua jenis pelanggaran alkohol ini mutlak diproses pidana tanpa opsi tilang denda damai.³

Tanggung jawab penumpang, pemberi pinjaman mobil, dan penyedia minuman beralkohol

Pasal 65 memperluas larangan alkohol ini kepada orang-orang di sekitar pengemudi.³

• Penyedia kendaraan: dilarang meminjamkan kendaraan kepada orang yang telah meminum alkohol dan diduga akan mengemudi.
• Penyedia minuman beralkohol: dilarang menyajikan minuman beralkohol kepada, atau memaksa minum, orang yang diduga akan mengemudi.
• Penumpang kendaraan: dilarang meminta orang yang diketahui telah minum alkohol untuk mengemudi dan ikut menumpang di dalamnya.

Sanksi bagi pihak terkait ini berlaku apabila pengemudi tersebut benar-benar mengemudi dalam keadaan mabuk. Ketentuan penyedia alkohol menindak kasus di mana orang yang disuguhi minuman kemudian mengemudi, dan ketentuan penumpang mensyaratkan adanya kesadaran bahwa pengemudi telah mengonsumsi alkohol.³ Aturan ini bukan larangan umum untuk menyajikan alkohol kepada sembarang orang.

Pihak	Jika pengemudi terbukti 酒酔い	Jika pengemudi terbukti 酒気帯び
Penyedia kendaraan	5 tahun kurungan 拘禁刑 atau ¥1.000.00032	3 tahun kurungan 拘禁刑 atau ¥500.00032
Penyedia alkohol atau penumpang	3 tahun kurungan 拘禁刑 atau ¥500.00032	2 tahun kurungan 拘禁刑 atau ¥300.00032

Aturan ini juga mencakup sepeda roda dua. Sejak 1 November 2024, mengendarai sepeda dengan kadar alkohol setingkat 酒気帯び diancam pidana hingga 3 tahun kurungan 拘禁刑 atau denda ¥500.000; orang yang meminjamkan sepeda diancam sanksi yang sama, sementara penyedia alkohol dan penumpang terancam pidana hingga 2 tahun atau denda ¥300.000.³³³

Pengendara sepeda dan skuter listrik: denda dan sistem tilang biru sepeda 2026

Pengendara sepeda dan skuter listrik dimasukkan ke dalam sistem denda administratif pada waktu yang berbeda. Skuter listrik (特定小型原動機付自転車) telah tunduk pada sistem tilang denda dan sanksi parkir liar sejak aturan resminya berlaku per 1 Juli 2023; sedangkan penyesuaian April 2026 secara spesifik ditujukan untuk sepeda biasa.¹⁵

Komisi keselamatan publik prefektur juga berhak memerintahkan pengendara skuter listrik yang berulang kali melakukan tindakan berbahaya untuk mengikuti kursus keselamatan khusus, dan menolak panggilan tersebut diancam denda hingga ¥50.000.¹⁵ Ulasan aturan berkendara sepeda dan skuter listrik dapat dibaca pada Aturan jalan raya bagi pesepeda serta Skuter listrik di Jepang: aturan, kepemilikan, dan LUUP.

Cara kerja sistem tilang biru sepeda

Sistem tilang biru sepeda telah resmi diberlakukan sejak 1 April 2026 bagi pesepeda berusia 16 tahun ke atas. Aturan dasar lalu lintas tidak mengalami perubahan; yang berubah adalah mekanisme penegakan hukum dan sanksi dendanya.⁴⁸

Polisi pada umumnya memulai tindakan dengan memberikan peringatan dan edukasi lisan di tempat. Lembar tilang biru akan diterbitkan apabila pesepeda mengabaikan peringatan petugas, menimbulkan bahaya nyata bagi kendaraan lain atau pejalan kaki, atau berkendara dengan cara yang dapat memicu kecelakaan secara langsung.³⁴⁸

Jalur pidana (tilang merah) tetap berlaku untuk pesepeda yang berkendara mabuk pada tingkatan apa pun, bersepeda menghalangi lalu lintas secara agresif (妨害運転), menggunakan ponsel hingga menimbulkan bahaya, serta pelanggaran yang berujung pada kecelakaan lalu lintas.³⁴⁸ Menggunakan ponsel saat bersepeda diancam pidana hingga 6 bulan kurungan atau denda ¥100.000 sejak 1 November 2024, dan naik menjadi 1 tahun kurungan atau denda ¥300.000 jika menimbulkan bahaya kecelakaan.³³

Tanpa poin SIM, namun ada kursus wajib dan potensi pembekuan SIM

Pelanggaran bersepeda tidak menambah poin pada SIM kendaraan bermotor Anda. Akan tetapi, untuk pelanggaran yang teramat berbahaya seperti bersepeda dalam keadaan mabuk, kewenangan komisi keselamatan publik tetap dapat menangguhkan SIM mengemudi mobil Anda.²²⁸

Pesepeda berusia 14 tahun ke atas yang tertangkap basah dua kali atau lebih dalam kurun waktu 3 tahun atas salah satu dari 16 daftar tindakan berbahaya, atau yang menyebabkan kecelakaan, dapat diperintahkan oleh komisi keselamatan publik untuk mengikuti kursus wajib pesepeda (自転車運転者講習, jitensha untensha kōshū).⁸

Denda umum untuk sepeda dan skuter listrik

Denda administratif pelanggaran sepeda berkisar antara ¥3.000 hingga ¥12.000 (per April 2026; pastikan angka terkini ke kepolisian prefektur Anda).⁸³⁵

Pelanggaran sepeda	Denda administratif	Per tanggal
Menggunakan ponsel (memegang)	¥12.000	2026-04835
Menerobos perlintasan kereta api yang tertutup	¥7.000	2026-048
Menerobos lampu merah	¥6.000 (lampu berkedip: ¥5.000)	2026-048
Bersepeda di sisi kanan jalan (右側通行)	¥6.000	2026-04835
Menghalangi pejalan kaki di penyeberangan	¥6.000	2026-0435
Mengabaikan rambu stop (tomare)	¥5.000	2026-04835
Rem tidak berfungsi dengan baik	¥5.000	2026-048
Bersepeda tanpa menyalakan lampu (無灯火)	¥5.000	2026-0435
Memegang payung saat bersepeda	¥5.000	2026-0435
Menggunakan earphone/headphone	¥5.000	2026-0435
Berboncengan melebihi kapasitas (定員外乗車)	¥3.000	2026-0435
Bersepeda berdampingan (並進)	¥3.000	2026-0435
Tidak melambat di trotoar pejalan kaki (歩道徐行等義務違反)	¥3.000	2026-0435

Aturan mengenai payung dan earphone umumnya ditetapkan oleh peraturan komisi keselamatan publik masing-masing prefektur di bawah Pasal 71 angka 6, sehingga rumusan kata-katanya bisa sedikit berbeda antar-prefektur; daftar kepolisian Osaka mencantumkan nominal denda tersebut tanpa menyebut rujukan pasal dasarnya secara spesifik.³³⁵

Pengendara skuter listrik membayar denda administratif di bawah sistem tilang biru yang telah diberlakukan bagi mereka sejak 1 Juli 2023.¹⁵ Periksa situs kepolisian prefektur Anda untuk rincian tarif denda skuter listrik.

Ketentuan baru bagi pengemudi mobil saat mendahului pengendara sepeda

Mulai 1 April 2026, amandemen Pasal 18 mengatur ketentuan mendahului pesepeda.³³⁶ Saat kendaraan bermotor mendahului dari sisi kanan pengendara sepeda atau skuter listrik yang melaju searah di jalan raya (bukan di trotoar atau jalur sepeda khusus) tanpa jarak aman yang cukup, pengemudi wajib melambatkan laju kendaraan pada kecepatan yang aman sesuai ruang yang tersedia. Sebaliknya, pengendara sepeda atau skuter listrik wajib mengambil posisi sejauh mungkin ke tepi kiri jalan.³

Teks undang-undang tidak mencantumkan batas jarak metrik secara kaku. Panduan kepolisian prefektur menyarankan jarak aman sekitar 1 meter sebagai patokan umum, dan kecepatan sekitar 20–30 km/jam bila ruang 1 meter tidak memungkinkan untuk diamankan (per April 2026); penerapan pastinya disesuaikan dengan kondisi arus lalu lintas setempat.³⁷

Hal yang harus dilakukan setelah kecelakaan

Setelah terjadi kecelakaan dalam bentuk apa pun, hukum mewajibkan urutan tindakan dasar yang sama tanpa memandang seberapa sepele dampak benturan tersebut.³³⁸

Di lokasi kejadian: berhenti, amankan lokasi, tolong korban cedera

Pasal 72 ayat (1) mewajibkan setiap pengemudi dan awak kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan untuk segera menghentikan kendaraannya, menolong korban yang terluka, dan mengambil tindakan pencegahan terhadap bahaya lalu lintas lanjutan di jalan raya.³ Segera panggil ambulans ke nomor 119 jika ada korban terluka; panduan Nomor darurat di Jepang: 110, 119, #7119, #8000, dan 118 mengulas kontak darurat lainnya.³⁸

Di jalan tol, jika kendaraan Anda mogok atau tidak dapat bergerak, Anda wajib memasang tanda darurat seperti segitiga pengaman atau suar suar sesuai ketentuan Peraturan Pemerintah (Pasal 75-11 ayat 1).³

Pelanggaran	Ancaman sanksi maksimal
Melarikan diri dan tidak menolong korban luka/tewas	5 tahun kurungan 拘禁刑 atau denda ¥500.000 (Pasal 117 ayat 1)3
Tindakan di atas, jika kecelakaan dipicu oleh cara mengemudi Anda sendiri	10 tahun kurungan 拘禁刑 atau denda ¥1.000.000 (Pasal 117 ayat 2)3
Tidak mengambil langkah pengamanan lokasi pada kecelakaan materiil saja	1 tahun kurungan 拘禁刑 atau denda ¥100.000 (Pasal 117-5 ayat 1 angka 1)3

Laporkan ke polisi, bahkan untuk tabrakan ringan

Pasal yang sama mewajibkan Anda untuk segera melaporkan kecelakaan tersebut kepada pihak kepolisian. Laporan tersebut mencakup tanggal, waktu, dan lokasi kejadian; jumlah korban dan tingkat keparahan luka; properti/kendaraan yang rusak beserta tingkat kerusakannya; muatan barang kendaraan; serta tindakan darurat yang telah Anda lakukan.³

Kelalaian melaporkan kecelakaan diancam hukuman hingga 3 bulan kurungan 拘禁刑 atau denda ¥50.000 (Pasal 119 ayat 1 angka 17).³ Kewajiban ini berlaku mutlak bahkan untuk kecelakaan tunggal atau gesekan ringan tanpa ada orang yang terluka.³⁹

Kecelakaan yang tidak dilaporkan tidak akan mendapat sertifikat asuransi

Pusat Keselamatan Berkendara Jepang (Japan Safe Driving Center) tidak dapat menerbitkan sertifikat kecelakaan lalu lintas untuk peristiwa yang tidak pernah dilaporkan ke polisi pada saat kejadian.⁴⁰ Panduan perusahaan asuransi menegaskan bahwa ketiadaan laporan polisi akan menimbulkan masalah besar dan penolakan klaim di kemudian hari.³⁸

Jika Anda memerlukan bantuan penerjemah saat menghubungi telepon darurat, panduan 110 di Jepang: Menghubungi Kepolisian dan Bantuan bahasa darurat di Jepang: layanan penerjemah menjelaskan saluran yang tersedia.

Bertukar data rincian dan kumpulkan bukti

Asosiasi Asuransi Kerugian Jepang (General Insurance Association of Japan) merinci hal-hal yang wajib dikumpulkan sebelum Anda meninggalkan tempat kejadian perkara.³⁸

• Pihak lawan: nama lengkap, alamat tempat tinggal, nomor telepon, nama perusahaan asuransi beserta nomor polis, tempat bekerja, dan nomor plat kendaraan.
• Kondisi lokasi: tanggal, waktu, posisi persis jalan, cuaca, kondisi permukaan jalan, jarak pandang, kepadatan lalu lintas, dan status lampu lalu lintas.
• Kerusakan dan alat bukti: bagian bodi mobil yang rusak, rekaman kamera dasbor (drive recorder / dashcam), serta nama dan kontak saksi mata di sekitar lokasi.

Jangan pernah menegosiasikan uang damai atau menyerahkan uang tunai di lokasi kejadian. Kesepakatan ganti rugi dapat berkekuatan hukum meski diucapkan secara lisan, dan Anda tidak akan bisa menuntut ganti rugi tambahan jika ditemukan kerusakan tersembunyi di kemudian hari.³⁸

Beritahukan perusahaan asuransi Anda

Hubungi pusat layanan kecelakaan perusahaan asuransi Anda atau agen asuransi sesegera mungkin.³⁸ Melalui layanan perundingan damai asuransi (示談交渉サービス, jidan kōshō sābisu), perusahaan asuransi Anda akan mewakili Anda bernegosiasi secara langsung dengan pihak lawan.⁴¹ Artikel Asuransi mobil wajib dan sukarela mengulas pembagian proteksi kedua lapis asuransi ini.

Laporan kecelakaan berkorban luka vs hanya kerusakan materiil

Kepolisian mencatat kecelakaan ke dalam salah satu dari dua kategori: 人身事故 (jinshin jiko, kecelakaan berkorban luka/jiwa) atau 物損事故 (busson jiko, kecelakaan kerugian materiil murni).⁴² Klasifikasi ini sangat menentukan beban poin: poin tambahan kecelakaan dinilai berdasarkan durasi pengobatan korban, dan kecelakaan materiil murni hanya menambah poin jika mengakibatkan kerusakan pada bangunan/properti fisik.²⁵

Segera periksakan diri ke dokter atau rumah sakit jika Anda merasa mengalami benturan atau nyeri. Menunda pemeriksaan medis dapat menggugurkan klaim bahwa cedera yang Anda alami bersumber dari kecelakaan tersebut.³⁸

Sekadar memeriksakan diri ke rumah sakit tidak otomatis mengubah status laporan di kepolisian menjadi kecelakaan luka. Kepolisian Prefektur Hyogo menjelaskan prosedurnya: mintalah surat keterangan medis resmi dari dokter (診断書, shindansho) dan daftarkan permohonan ke unit kecelakaan kantor polisi yang membawahi wilayah lokasi kejadian perkara.⁴² Tata cara dapat berbeda di tiap prefektur, jadi selalu konfirmasikan ke kantor polisi setempat.

Kepolisian Prefektur Osaka menegaskan bahwa begitu surat diagnosis dokter diserahkan secara resmi, polisi tidak akan menghentikan penyidikan pidana kecelakaan luka hanya karena para pihak telah berdamai secara perdata, dan surat diagnosis yang telah diserahkan ke jaksa tidak dapat ditarik kembali.⁴³

Mendapatkan surat keterangan kecelakaan lalu lintas

交通事故証明書 (kōtsū jiko shōmeisho, surat keterangan kecelakaan lalu lintas) diterbitkan resmi oleh 自動車安全運転センター (Jidōsha Anzen Unten Sentā, Pusat Keselamatan Berkendara Jepang / Japan Safe Driving Center), bukan oleh pos polisi lingkungan (koban), dan hanya dapat diterbitkan untuk kecelakaan yang sebelumnya telah dilaporkan ke polisi.⁴⁰ Pihak asuransi memperingatkan bahwa tanpa surat keterangan ini, proses klaim ganti rugi akan sangat terhambat.³⁸

Pihak yang terlibat kecelakaan berhak mengajukan permohonan, begitu pula pihak-pihak yang memiliki kepentingan hukum yang sah, seperti ahli waris korban klaim ganti rugi atau penerima manfaat asuransi.⁴⁰

Komponen	Rincian
Cara pengajuan	Formulir transfer pos di kantor pos, secara daring (online), atau langsung di loket kantor Pusat Keselamatan Berkendara40
Biaya	¥1.000 per lembar (bebas pajak), ditambah biaya transfer pos; pengajuan online dikenai biaya tambahan sistem ¥143 per lembar40
Batas waktu permohonan, kecelakaan luka/jiwa	5 tahun sejak tanggal terjadinya kecelakaan40
Batas waktu permohonan, kecelakaan kerugian materiil	3 tahun sejak tanggal terjadinya kecelakaan40

Tarif permohonan adalah ¥1.000 per eksemplar per Oktober 2026 (pastikan tarif terkini ke Pusat Keselamatan Berkendara Jepang sebagai lembaga penerbit resmi).⁴⁰

Proporsi kesalahan dan penyelesaian damai

Ketika kedua belah pihak sama-sama menanggung andil kelalaian, masing-masing pihak menanggung kerugian sesuai porsinya. Pembagian persentase ini, yang disebut proporsi kesalahan (fault ratio), menentukan berapa nominal ganti rugi yang harus dibayar dan diterima oleh masing-masing pihak.⁴⁴

Bagaimana proporsi kesalahan ditentukan

過失割合 (kashitsu wariai, proporsi kesalahan) membagi beban tanggung jawab kerugian secara proporsional. Dalam praktiknya di Jepang, persentase dasar ditentukan merujuk pada pola baku yurisprudensi putusan pengadilan (yang dihimpun dalam buku pedoman hukum Bessatsu Hanrei Times No. 38), yang kemudian ditambah atau dikurangi berdasarkan faktor penyesuaian khusus (修正要素, shūsei yōso).⁴⁴

Pusat konsultasi kecelakaan lalu lintas Federasi Asosiasi Pengacara Jepang (Nichibenren) menjelaskan logika dasar penentuan rasio ini: hak jalan utama (right-of-way) berdasarkan Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya, sejauh mana kecelakaan tersebut dapat diantisipasi dan dihindari, serta perlindungan ekstra terhadap pengguna jalan yang lebih rentan seperti pejalan kaki.⁴⁵

Korban dengan kesalahan nol tidak dapat menggunakan negosiator asuransi

Jika Anda sama sekali tidak bersalah (kesalahan 0%, disebut もらい事故 / morai jiko), klausul tanggung jawab ganti rugi asuransi Anda tidak aktif. Akibatnya, undang-undang melarang perusahaan asuransi Anda untuk maju menegosiasikan ganti rugi atas nama Anda. Anda harus bernegosiasi secara mandiri dengan pihak lawan atau menyewa jasa pengacara.⁴¹

Penyelesaian damai dan kapan perlu melibatkan pengacara

Ujung dari sebagian besar penyelesaian kasus adalah 示談 (jidan, kesepakatan damai di luar pengadilan).³⁸ Jika Anda tidak menyetujui tawaran proporsi kesalahan yang diajukan pihak lawan, terdapat tiga lembaga resmi alternatif penyelesaian sengketa: Pusat ADR Asuransi Non-Jiwa (Sonpo ADR Center), Pusat Konsultasi Kecelakaan Lalu Lintas Nichibenren, dan Pusat Penyelesaian Sengketa Kecelakaan Lalu Lintas (Traffic Accident Dispute Resolution Center).⁴⁴

Pusat Konsultasi Nichibenren menyediakan layanan konsultasi gratis melalui telepon (sekitar 10 menit) dan tatap muka langsung (hingga 30 menit, maksimal 5 kali sesi per kasus), serta mediasi kesepakatan damai (示談あっ旋) (per Oktober 2026; pastikan ketentuan terkini ke Pusat Konsultasi Kecelakaan Lalu Lintas Nichibenren).⁴⁵

Klausul tambahan biaya pengacara (弁護士費用特約, bengoshi hiyō tokuyaku) pada polis asuransi Anda akan menanggung biaya jasa pengacara, dan klausul ini dapat Anda klaim terlepas dari apakah Anda memiliki andil kesalahan atau tidak.⁴¹ Panduan Hoterasu: Pusat Bantuan Hukum Jepang dan Menemukan Praktisi Hukum Bilingual di Jepang mengulas opsi mencari pengacara.

Apabila pihak lawan tidak memiliki asuransi atau melarikan diri

Untuk kasus tabrak lari dan kecelakaan oleh kendaraan tanpa asuransi, 政府保障事業 (seifu hoshō jigyō, skema penjaminan pemerintah) memberikan santunan kepada korban dengan standar yang setara dengan asuransi wajib (自賠責, jibaiseki). Berkas permohonan diajukan melalui kantor cabang perusahaan asuransi kerugian umum, bukan di agen asuransi biasa. Skema ini secara spesifik menanggung cedera tubuh dan kematian; skema pemerintah tidak menanggung kerugian harta benda/kendaraan.⁴⁶

Jika pelaku yang bersalah tidak memiliki asuransi sukarela, langkah yang dapat Anda ambil meliputi pemanfaatan asuransi cedera pribadi Anda sendiri (人身傷害補償), klaim skema jaminan pemerintah, penuntutan ganti rugi perdata langsung, atau menunjuk pengacara.⁴⁷

Apabila korban ditabrak oleh pengendara sepeda, perlindungan bersumber dari asuransi tanggung gugat sepeda (bicycle liability insurance). Saat ini terdapat 34 prefektur yang mewajibkan asuransi sepeda melalui peraturan daerah (ordinance) dan 10 prefektur yang menetapkannya sebagai kewajiban ikhtiar (effort obligation) (per April 2024).⁷ Artikel Asuransi sepeda: perlindungan wajib di Jepang menguraikan cakupan asuransi ini.

Status tinggal dan konsekuensi keimigrasian

Perkara pelanggaran lalu lintas dapat berdampak terhadap status izin tinggal Anda di Jepang, dan seberapa besar dampaknya sangat bergantung pada jalur hukum yang ditempuh kasus tersebut. Konsekuensi hukum dibedakan berdasarkan jenis status tinggal, bukan atas dasar kebangsaan.⁴⁸⁴⁹⁵⁰

Pelanggaran kecil dan peninjauan perilaku baik

Denda administratif tilang biru yang telah dilunasi menutup kasus tanpa penuntutan, sehingga perbuatan tersebut tidak dihitung sebagai sanksi pidana.²¹²

Namun, hal tersebut tidak berarti pelanggaran tersebut luput dari pantauan imigrasi. Pedoman Izin Tinggal Tetap (Permanent Residency) Badan Layanan Imigrasi, yang diperbarui per 24 Februari 2026, mendefinisikan "perilaku baik" sebagai kepatuhan terhadap hukum dan menjalani kehidupan tanpa cela di masyarakat, termasuk tidak pernah dijatuhi hukuman denda pidana atau pidana kurungan (per Februari 2026; pastikan ketentuan terkini ke Badan Layanan Imigrasi).²⁰

Panduan praktisi hukum imigrasi mencatat bahwa pelanggaran tilang biru pun dapat dinilai negatif terhadap syarat kelakuan baik jika dilakukan berulang kali dalam jangka waktu berdekatan, dan tidak ada batasan kuota toleransi resmi yang baku.²¹ Ulasan selengkapnya dibahas di Penyebab umum penolakan izin tinggal tetap.

Vonis pidana dan pembaruan izin tinggal

Pedoman pembaruan masa tinggal dan perubahan status izin tinggal menilai kelakuan pemohon secara negatif apabila pemohon menerima vonis pidana yang mendekati kriteria alasan deportasi, atau melakukan tindakan yang tidak dapat diabaikan oleh administrasi keimigrasian (per Juni 2026).⁵¹ Tata cara perpanjangan diulas di Perpanjangan masa izin tinggal.

Untuk pengajuan izin tinggal tetap (PR), praktisi hukum imigrasi menjelaskan bahwa vonis denda pidana (bakkin) umumnya akan langsung menghalangi persetujuan selama syarat kelakuan baik belum terpenuhi kembali. Jangka waktu 5 tahun bebas hukuman pidana biasanya dijadikan patokan dasar, meski bukan merupakan jaminan otomatis lulus.²¹

Batas ambang deportasi

Pasal 24 Undang-Undang Pengendalian Imigrasi berlaku bagi seluruh warga negara asing, tanpa pengecualian bagi pemegang status Permanent Resident (PR). Berdasarkan butir 4 huruf (ri), seseorang yang dijatuhi vonis pidana seumur hidup atau pidana kurungan (拘禁刑) lebih dari 1 tahun dapat dideportasi dari Jepang.⁴⁸

Terdapat dua pengecualian bersyarat: pidana yang seluruh masa hukumannya ditangguhkan dengan masa percobaan (suspended sentence), dan vonis pidana penangguhan sebagian di mana bagian hukuman yang wajib dijalani di penjara berdurasi 1 tahun atau kurang.⁴⁸

Penduduk Tetap Khusus (Special Permanent Residents) memiliki posisi hukum yang berbeda. Mereka hanya dapat dideportasi jika dijatuhi vonis penjara seumur hidup atau pidana kurungan lebih dari 7 tahun, dan Menteri Kehakiman menetapkan bahwa tindak pidana tersebut secara nyata mencederai kepentingan vital negara Jepang.⁴⁹

Alasan baru pencabutan status izin tinggal tetap

Klausul baru pencabutan status izin tinggal tetap (Pasal 22-4 ayat 1 angka 8–9, yang disahkan melalui revisi undang-undang tahun 2024) baru akan mulai berlaku efektif pada 1 April 2027, sehingga ketentuan ini belum berjalan saat ini (per Oktober 2026).⁵⁰

Badan Layanan Imigrasi telah menerbitkan pedoman operasional untuk klausul ini pada 1 Oktober 2026. Berdasarkan pedoman tersebut, angka 9 mencakup vonis pidana kurungan atas tindak pidana dengan sengaja (intentional crimes) yang terdaftar, termasuk mengemudi berbahaya yang menyebabkan kematian atau luka berat (危険運転致死傷), tanpa memandang durasi vonis dan tetap berlaku meski hukumannya ditangguhkan dengan masa percobaan (per Oktober 2026).⁵²

Bahkan ketika klausul pencabutan terpenuhi, pedoman imigrasi menyatakan bahwa Menteri Kehakiman pada umumnya akan memberikan status tinggal lain—pada sebagian besar kasus adalah izin tinggal 定住者 (teijūsha, penduduk jangka panjang)—kecuali bila keberlanjutan tinggal orang tersebut di Jepang dinilai sudah sangat tidak pantas.⁵² Angka 9 hanya mencakup tindak pidana yang disengaja, sehingga daftar tersebut tidak mencakup pelanggaran biasa terhadap Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya atau tindak pidana kelalaian berkendara yang menyebabkan luka/kematian (negligent driving).⁵²

Jika Anda ditangkap

Kecelakaan lalu lintas berat dan tindak pidana berkendara mabuk dapat berujung pada penangkapan langsung di tempat. Kitab Undang-Undang Hukum Acara Pidana Jepang menetapkan hitungan batas waktu penahanan yang ketat sejak saat penangkapan, sebagaimana diilustrasikan di bawah ini.⁵³

Pihak kepolisian wajib melimpahkan tersangka ke kejaksaan dalam kurun waktu 48 jam (Pasal 203 ayat 1), dan jaksa penuntut umum wajib mengajukan surat perintah penahanan (detention) dalam waktu 24 jam sejak tersangka diterima serta dalam batas maksimal 72 jam sejak penangkapan awal (Pasal 205).⁵³ Masa penahanan awal (勾留, kōryū) berlangsung hingga 10 hari dan dapat diperpanjang oleh hakim pengadilan hingga maksimal 10 hari tambahan (Pasal 208), yang menghasilkan batas total 23 hari masa penahanan pra-penuntutan yang umum dikenal masyarakat.⁵³

Hak-hak Anda selama masa penahanan diuraikan secara mendalam dalam Sistem penahanan 23 hari dan hak warga negara asing.

Hal penting untuk diketahui

Jangan pernah menyelesaikan ganti rugi secara tunai di pinggir jalan

Perusahaan asuransi melarang keras negosiasi atau pemberian uang tunai langsung kepada pihak lawan di tempat kejadian perkara. Kesepakatan lisan yang terucap dapat mengikat secara hukum, dan kerugian tersembunyi yang baru diketahui belakangan tidak akan bisa dituntut.³⁸ Selain itu, menyerahkan uang damai sama sekali tidak menggantikan kewajiban melapor ke polisi yang diperintahkan oleh undang-undang.³

Tabrakan "ringan" tetap bisa dikategorikan tabrak lari

Meninggalkan lokasi kecelakaan begitu saja setelah lawan bicara mengatakan "tidak apa-apa", tanpa melapor ke kantor polisi terdekat, berisiko besar mengubah peristiwa tersebut menjadi tindak pidana tabrak lari berkorban luka (ひき逃げ, hikinige) atau tabrak lari kerugian materiil (当て逃げ, atenige).³⁹

Ancaman pidana undang-undang sangat berat: hingga 5 tahun kurungan penjara karena tidak menolong korban luka (naik menjadi 10 tahun jika kecelakaan disebabkan cara mengemudi Anda), hingga 1 tahun kurungan karena tidak mengambil tindakan pengamanan pada kecelakaan materiil, serta hingga 3 bulan kurungan karena lalai melapor ke polisi.³

Denda tidak pernah dibayarkan langsung kepada petugas polisi

Denda pelanggaran lalu lintas wajib disetorkan melalui loket bank atau kantor pos menggunakan lembar slip pembayaran resmi, bukan di lokasi penindakan.²²¹⁸ Siapa pun yang menuntut uang tunai langsung di pinggir jalan dipastikan tidak menjalankan prosedur penegakan hukum resmi Jepang.

Sebagian aturan bergantung pada prefektur setempat

Pasal 71 angka 6 memberikan wewenang kepada komisi keselamatan publik tiap prefektur untuk menetapkan ketentuan tambahan. Larangan bersepeda sambil membawa payung atau mengenakan earphone (masing-masing didenda ¥5.000 dalam daftar denda Osaka) adalah contoh yang sering ditemui, meskipun laman Osaka tidak merinci dasar hukum pasal pemungkinnya secara eksplisit.³³⁵

Kewajiban memiliki asuransi tanggung gugat sepeda berlaku di 34 prefektur dan menjadi kewajiban ikhtiar di 10 prefektur lainnya (per April 2024; pastikan data terkini ke Kementerian Lahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata).⁷ Biaya dan tata cara kursus penangguhan SIM juga ditentukan oleh masing-masing kepolisian prefektur; kursus jangka pendek di Tokyo dipatok seharga ¥11.700 (per Juni 2022).⁶

Kamera dasbor (dashcam) menjadi bukti penentu sengketa

Panduan perusahaan asuransi menempatkan rekaman kamera dasbor (drive recorder) sebagai salah satu alat bukti paling krusial yang harus diamankan setelah terjadi benturan.³⁸ Penentuan rasio kesalahan sangat bergantung pada faktor-faktor penyesuaian seperti status warna lampu lalu lintas, dan rekaman video menjadi bukti objektif yang tak terbantahkan.⁴⁴

Mobil sewaan dan mobil operasional kantor

Pada mobil rental, kelalaian tidak segera menghubungi kantor polisi dan pihak perusahaan rental saat terjadi benturan—sekecil apa pun goresan yang terjadi—dapat mengakibatkan klaim asuransi ditolak sepenuhnya.⁵⁴ Perusahaan rental mobil juga memungut biaya kompensasi operasional (non-operation charge / NOC) untuk menutupi potensi kerugian bisnis selama kendaraan diperbaiki; Pusat Urusan Konsumen Nasional mencatat pungutan NOC sebesar ¥20.000 bahkan bagi penyewa yang mengambil paket perlindungan komprehensif (full-cover plan) (per Maret 2025).⁵⁴

Denda parkir liar (abandoned parking penalties) akan dibebankan kepada nama pengguna kendaraan terdaftar jika pengemudi tidak mengakui perbuatannya, dan denda yang tertunggak akan memblokir proses shaken kendaraan.²⁹³¹ Jika Anda mengendarai mobil sewaan atau mobil dinas kantor, baca surat perjanjian sewa atau ketentuan operasional perusahaan terkait penanganan tilang parkir dan kecelakaan kerja.

Lihat juga

• Membuat laporan polisi di Jepang
• Membuat SIM Jepang dari awal
• Bengoshi, gyoseishoshi, shiho-shoshi, dan zeirishi: pembagian peran praktisi hukum
• Shaken: uji kelayakan kendaraan berkala di Jepang
• Setelah memperoleh izin tinggal tetap: perpanjangan, pencabutan, dan pemeliharaan status
• Penduduk jangka panjang: status semi-PR di Jepang

References

Footnotes

1. 警視庁. 「点数制度」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/gyosei/seido/gyosei15.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

2. 警察庁. 「交通反則通告制度の概要」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/shidou/hansokutuukokuseidogaiyou.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰

3. e-Gov 法令検索. 道路交通法（昭和三十五年法律第百五号）. https://laws.e-gov.go.jp/law/335AC0000000105 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷ ↩²⁸ ↩²⁹ ↩³⁰ ↩³¹ ↩³² ↩³³ ↩³⁴ ↩³⁵ ↩³⁶ ↩³⁷ ↩³⁸

4. 警察庁 自転車ポータルサイト. 「自転車の新しい制度」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/system.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

5. e-Gov 法令検索. 道路交通法施行令（昭和三十五年政令第二百七十号）. https://laws.e-gov.go.jp/law/335CO0000000270 ↩ ↩² ↩³

6. 警視庁. 「短期講習」（停止処分者講習）. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/koshu/koshu/koshu01.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

7. 国土交通省. 「自転車損害賠償責任保険等への加入促進について」. https://www.mlit.go.jp/road/bicycleuse/promotion/index.html ↩ ↩² ↩³

8. 警視庁交通部. 「自転車NEWS 自転車にも交通反則通告制度 2026年4月1日～」（リーフレット）. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/cycle_kaisei.files/202604_2.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵

9. 検察庁. 「略式裁判について」. https://www.kensatsu.go.jp/gyoumu/ryakushiki.htm ↩ ↩² ↩³

10. 警視庁. 「行政処分出頭通知書」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/gyosei/tsuchi/gyosei02.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

11. 警視庁. 「行政処分基準点数」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/gyosei/seido/gyosei20.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵

12. 警視庁. 「交通反則通告制度」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/torishimari/tetsuzuki/tsukoku.html ↩ ↩²

13. 警視庁. 「反則行為の種別及び反則金一覧表」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/tetsuzuki/hansoku.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸

14. 警視庁. 「交通違反の点数一覧表」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/gyosei/seido/tensu.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶

15. 警察庁. 「特定小型原動機付自転車に関する交通ルール等について」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/tokuteikogata.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

16. 警察庁. 「Q&A」（運転免許の更新）. https://www.npa.go.jp/policies/application/license_renewal/QA.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

17. くるまのニュース. 「『白』『青』『赤』貰っても嬉しくない… 『違反切符』の種類とは」（2018年7月29日）. https://kuruma-news.jp/post/99081 ↩

18. 警視庁. 「反則金の納付」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/tetsuzuki/nofu.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

19. 警察庁. 「やめよう！運転中のスマートフォン・携帯電話等使用」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/keitai/info.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹

20. 出入国在留管理庁. 「永住許可に関するガイドライン（令和8年2月24日改訂）」. https://www.moj.go.jp/isa/applications/resources/nyukan_nyukan50.html ↩ ↩²

21. ACROSEED Immigration Lawyer's Office. "Will I be denied PR if I have traffic violations?". https://english.visajapan.jp/qa/qa_eiju5.html ↩ ↩² ↩³

22. 警察庁 自転車ポータルサイト. 「よくある質問」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/faq.html ↩ ↩² ↩³

23. 大阪府警察. 「Q3 交通反則通告制度とは、どのような制度のことですか。また、切符に署名・押印は必ずしなければならないのですか。」. https://www.police.pref.osaka.lg.jp/sodan/faq/kotsu/torishimari/12065.html ↩ ↩²

24. 警察庁. 「運転免許の効力の停止等の処分量定基準」（処分基準 別紙）. https://www.npa.go.jp/pdc/model/shobun/data/05-13b.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷

25. 警視庁. 「交通事故の付加点数」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/gyosei/seido/gyosei21.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹²

26. 警視庁. 「点数計算の優遇」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/menkyo/torishimari/gyosei/seido/gyosei17.html ↩ ↩²

27. 日本損害保険協会. 「損害保険Q&A くるまの保険 問23」. https://soudanguide.sonpo.or.jp/car/q023.html ↩

28. 警察庁. 「生活道路における自動車の法定速度が引き下げられます！！」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seikatsudouro/seikatsudoro.html ↩ ↩² ↩³

29. 警視庁. 「放置違反の責任追及の流れ」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/torishimari/ihan/nagare.html ↩ ↩²

30. 島根県警察. 「放置駐車違反・放置違反金に関するお問い合わせ」. https://www.pref.shimane.lg.jp/police/04_consultation_and_inquiry/consultation_inquiry_list/houchi_chusha/index.html ↩ ↩²

31. 警視庁. 「車検拒否制度」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/torishimari/ihan/shaken.html ↩ ↩²

32. 警察庁. 「みんなで守る『飲酒運転を絶対にしない、させない』」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/insyu/info.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹²

33. 警視庁. 「自転車の交通反則通告制度（青切符）の導入」. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/cycle_kaisei.html ↩ ↩²

34. 警察庁 自転車ポータルサイト. 「取締りについて」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/control.html ↩ ↩²

35. 大阪府警察. 「自転車の交通違反への『青切符』制度の開始について」. https://www.police.pref.osaka.lg.jp/topics/23131.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³

36. 広島県警察. 「自転車の交通ルール」. https://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/police/jitensya-rule.html ↩

37. 福岡県警察. 「自動車等と自転車等の接触を防止するため道路交通法改正！」（リーフレット）. https://www.police.pref.fukuoka.jp/data/open/cnt/3/22807/1/sokuhoutuuka.pdf ↩

38. 日本損害保険協会 交通事故被害者サポートナビ. 「交通事故直後から示談までの流れを解説！」. https://www.sonpo.or.jp/report/publish/bousai/koutuu/article/1/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹

39. 愛知県警察. 「交通事故に関すること」. https://www.pref.aichi.jp/police/soudan/qa/koutsuihan/jiko.html ↩ ↩²

40. 自動車安全運転センター. 「申請方法」（交通事故証明書）. https://www.jsdc.or.jp/certificate/accident/index.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

41. 日本損害保険協会 交通事故被害者サポートナビ. 「交通事故の示談の流れは？保険会社による示談交渉サービスの進め方を解説」. https://www.sonpo.or.jp/report/publish/bousai/koutuu/article/9/ ↩ ↩² ↩³

42. 兵庫県警察. 「交通関係Q&A：交通事故で怪我をしました。病院へ行けばすべて人身事故になりますか。」. https://www.police.pref.hyogo.lg.jp/qanda/6traffic/index29.htm ↩ ↩²

43. 大阪府警察. 「Q1 診断書を警察に提出しましたが、後日示談が成立したので、診断書を取り下げることができますか。」. https://www.police.pref.osaka.lg.jp/sodan/faq/kotsu/jiko/3237.html ↩

44. 日本損害保険協会. 「損害保険Q&A くるまの保険 問28」. https://soudanguide.sonpo.or.jp/car/q028.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

45. 公益財団法人 日弁連交通事故相談センター. 「よくある質問」. https://n-tacc.or.jp/qa ↩ ↩²

46. 国土交通省. 「政府保障事業」. https://www.mlit.go.jp/jidosha/jibaiseki/public_payment/index.html ↩

47. 日本損害保険協会 交通事故被害者サポートナビ. 「交通事故の相手が無保険だったらどうする？」. https://www.sonpo.or.jp/report/publish/bousai/koutuu/article/5/ ↩

48. e-Gov 法令検索. 出入国管理及び難民認定法（昭和二十六年政令第三百十九号）. https://laws.e-gov.go.jp/law/326CO0000000319 ↩ ↩² ↩³

49. e-Gov 法令検索. 日本国との平和条約に基づき日本の国籍を離脱した者等の出入国管理に関する特例法（平成三年法律第七十一号）. https://laws.e-gov.go.jp/law/403AC0000000071 ↩ ↩²

50. 出入国在留管理庁. 「永住者の在留資格の取消しに関するガイドラインについて」. https://www.moj.go.jp/isa/deportation/resources/nyukan_nyukan85_00002.html ↩ ↩²

51. 出入国在留管理庁. 「在留資格の変更、在留期間の更新許可のガイドライン」. https://www.moj.go.jp/isa/applications/resources/nyuukokukanri07_00058.html ↩

52. 出入国在留管理庁. 「永住者の在留資格の取消しに関するガイドライン」（令和8年10月1日策定）. https://www.moj.go.jp/isa/content/001416944.pdf ↩ ↩² ↩³

53. e-Gov 法令検索. 刑事訴訟法（昭和二十三年法律第百三十一号）. https://laws.e-gov.go.jp/law/323AC0000000131 ↩ ↩² ↩³

54. 国民生活センター. 「レンタカーの事故や傷に関するトラブル」（2025年3月28日公表）. https://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20250328_1.html ↩ ↩²