Skuter listrik di Jepang: Aturan, kepemilikan, dan LUUP

Sejak 2023-07-01, sebagian besar skuter listrik (electric kick scooter) di Jepang yang dirancang untuk jalan raya masuk ke dalam klasifikasi kendaraan baru yang dapat dikendarai oleh orang berusia 16 tahun ke atas tanpa memerlukan surat izin mengemudi (SIM).¹ Meskipun demikian, memiliki skuter pribadi tetap mewajibkan pemasangan pelat nomor dari pemerintah kotamadya, kepemilikan asuransi wajib (jibaiseki), dan pembayaran pajak tahunan, sedangkan skuter sewaan berbagi seperti LUUP memiliki aturan pendaftaran dan sistem poin pelanggaran tersendiri.²³⁴

Konfirmasikan detail terkini dengan sumber resmi

Prosedur, biaya, dan persyaratan dapat berubah sewaktu-waktu. Konfirmasikan detail terkini di situs web Badan Kepolisian Nasional (National Police Agency). Artikel ini bersifat informasi umum, bukan nasihat hukum formal; untuk kasus hukum spesifik Anda, seperti kecelakaan yang menimbulkan korban luka, kasus pidana tiket merah seperti mengemudi dalam keadaan mabuk, atau sengketa klaim pertanggungjawaban, konsultasikan dengan pengacara berlisensi (弁護士, bengoshi).

Gambaran umum

Revisi Undang-Undang Lalu Lintas Jalan yang mulai berlaku pada 2023-07-01 menciptakan kategori kendaraan baru yang disebut 特定小型原動機付自転車 (tokutei kogata gendōki-tsuki jitensha, "sepeda motor kecil khusus").¹⁵ Kategori ini merupakan subklasifikasi dari kelas sepeda motor bermesin/moped (gentsuki), di mana pengendara berusia 16 tahun ke atas tidak memerlukan SIM.⁵⁶

Hukum ini berlaku secara nasional, sehingga klasifikasi kendaraan, aturan pengendara, sanksi denda, dan hukuman pidana sama persis di seluruh Jepang.¹² Dua hal yang bersifat lokal: pelat nomor dan pengurusan dokumennya ditangani oleh balai kota atau kantor distrik setempat, serta rincian teknis penegakan hukum seperti biaya kursus keselamatan ditetapkan di tingkat prefektur.³⁷⁸⁵

Istilah	Pelafalan	Arti
特定小型原動機付自転車	tokutei kogata gendōki-tsuki jitensha	Nama resmi kategori skuter listrik tanpa SIM; singkatan: 特定原付 (tokutei gentsuki)15
特例特定小型原動機付自転車	tokurei tokutei kogata gendōki-tsuki jitensha	Mode atau subtipe khusus trotoar, dibatasi 6 km/jam dengan lampu hijau berkedip25
最高速度表示灯	saikō sokudo hyōjitō	Lampu indikator kecepatan tertinggi berwarna hijau5
電動キックボード	dendō kikkubōdo	"Electric kick board", istilah percakapan sehari-hari untuk skuter listrik berdiri9

Kriteria sepeda motor kecil khusus (tokutei kogata gentsuki)

Sebuah kendaraan masuk ke dalam kategori ini hanya jika memenuhi seluruh kriteria berikut tanpa terkecuali (per 2026-10; konfirmasikan data terkini dengan Badan Kepolisian Nasional).¹⁵

• Panjang maksimal 190 cm dan lebar maksimal 60 cm
• Motor listrik dengan daya keluaran terukur (定格出力, teikaku shutsuryoku) maksimal 0,60 kW
• Kecepatan maksimal tidak dapat melebihi 20 km/jam
• Pengaturan kecepatan tertinggi tidak dapat diubah saat kendaraan sedang bergerak
• Transmisi otomatis tanpa pengoperasian perpindahan gigi
• Dilengkapi dengan lampu indikator kecepatan tertinggi (hijau)

Kendaraan juga wajib memenuhi standar keselamatan Undang-Undang Kendaraan Transportasi Jalan, dilindungi oleh asuransi tanggung jawab wajib (jibaiseki), dan memasang pelat nomor resmi.² Kepolisian Aichi merinci perlengkapan wajib berupa: lampu indikator kecepatan tertinggi, rem, lampu utama (headlight), lampu belakang, lampu rem, klakson, lampu sein, dan reflektor belakang.⁶

Skuter model lama yang diproduksi pada atau sebelum 2023-06-30 sempat diizinkan beroperasi tanpa lampu kecepatan tertinggi hingga 2024-12-22, asalkan memiliki pelat persetujuan tipe, stiker konfirmasi performa, atau pelat nomor kategori kecil.¹⁵ Masa tenggang tersebut kini telah sepenuhnya berakhir.

Skuter yang tetap dikategorikan sebagai moped biasa

Skuter listrik yang tidak memenuhi salah satu kriteria di atas tetap digolongkan ke dalam kategori 一般原動機付自転車 (ippan gendōki-tsuki jitensha, "sepeda motor moped biasa") atau kategori kendaraan bermotor, dan pengendaranya wajib memiliki SIM yang sesuai.² Untuk kendaraan tersebut, seluruh aturan moped berlaku penuh: wajib memiliki SIM, wajib memakai helm standar sepeda motor, dilarang melintas di trotoar, dan dilarang melintas di lajur khusus sepeda biasa.⁵⁶

Kepolisian Prefektur Aichi membandingkan kategori-kategori tersebut sebagai berikut (per 2024-01):⁶

Komponen	Moped biasa (一般原付)	Kecil khusus, mode jalan raya	Kecil khusus, mode trotoar
Tenaga keluaran	50cc ke bawah, atau daya 0,6 kW	Daya terukur 0,6 kW ke bawah	Sama
Ukuran fisik	P 2,5 m; L 1,3 m; T 2,0 m	P 1,9 m; L 0,6 m	Sama
Kewajiban SIM	Wajib SIM yang mencakup moped	Tidak perlu SIM (usia 16+)	Tidak perlu SIM (usia 16+)
Kecepatan maks.	30 km/jam	20 km/jam	6 km/jam
Lampu hijau	Tidak ada	Menyala terus	Berkedip
Pemakaian helm	Wajib menurut hukum	Kewajiban moral/upaya (doryoku gimu)	Kewajiban moral/upaya (doryoku gimu)
Pelat nomor & jibaiseki	Wajib	Wajib	Wajib
Trotoar bertanda sepeda	Dilarang	Dilarang	Boleh
Jalur / lajur khusus sepeda	Dilarang	Boleh	Tidak berlaku

Revisi aturan 新基準原付 (shin-kijun gentsuki, "moped standar baru") per 2025-04-01 yang memperbolehkan SIM moped mencakup kendaraan roda dua hingga 125cc yang dibatasi dayanya menjadi 4,0 kW tidak mengubah klasifikasi skuter listrik; laman MLIT tetap menetapkan kriteria moped listrik biasa pada daya keluaran terukur 0,60 kW atau kurang (per 2026-10).¹⁰¹¹

Aturan bagi pengendara

Aturan di bawah ini berlaku untuk setiap pengendara sepeda motor kecil khusus, baik skuter milik pribadi maupun skuter sewaan berbagi.¹²

Usia 16 tahun ke atas, tanpa SIM

Pengendara di bawah usia 16 tahun dilarang keras mengendarai skuter ini, dan orang berusia 16 tahun ke atas tidak memerlukan SIM.¹⁵

Menyerahkan atau meminjamkan skuter kepada anak di bawah usia 16 tahun yang berpotensi mengendarainya juga dilarang keras, dan ketentuan ini mengikat bagi pihak penjual maupun perseorangan yang meminjamkan kendaraan.¹⁵ Pelanggaran terhadap larangan ini diancam dengan pidana penjara hingga 6 bulan atau denda hingga 100.000 yen.⁹⁵ Penjual dan penyedia sewa juga memiliki kewajiban upaya untuk memberikan edukasi keselamatan lalu lintas kepada pembeli dan pengguna.¹

Mode jalan raya dan mode trotoar

Dalam mode jalan raya, kecepatan skuter dibatasi maksimal 20 km/jam dengan lampu hijau menyala secara stabil. Skuter diizinkan melintasi jalur kendaraan bermotor (jalan raya), jalur sepeda khusus, dan lajur sepeda di badan jalan.⁵⁶

Dalam mode trotoar, skuter harus diatur agar kecepatannya tidak dapat melampaui 6 km/jam dan lampu hijau wajib berkedip.²⁵ Pada mode ini, skuter hanya boleh melintas di trotoar yang secara khusus dipasangi rambu atau marka boleh dilintasi sepeda (自転車歩道通行可, jitensha hodō tsūkō ka).²⁵ Skuter yang masih dapat melaju di atas 6 km/jam dengan menekan tuas gas tidak memenuhi syarat untuk melintas di trotoar.²

Mode trotoar memiliki aturan lebih sempit daripada aturan sepeda

Sepeda biasa boleh melintasi trotoar dalam lebih banyak situasi, misalnya saat pengendaranya berusia di bawah 13 tahun, 70 tahun ke atas, penyandang disabilitas, atau saat kondisi jalan raya tidak memungkinkan. Namun, skuter listrik dalam mode trotoar hanya boleh melintas di trotoar yang dipasangi rambu sepeda, siapa pun yang mengendarainya.⁵

Saat berada di trotoar, berkendaralah secara perlahan (merayap) di sisi yang berdekatan dengan jalan raya, utamakan pejalan kaki, dan berhentilah jika laju Anda menghalangi langkah pejalan kaki.²⁵ Mode trotoar juga dapat menggunakan bahu jalan sisi kiri (路側帯, rosokutai), yaitu garis tepi yang dicat pada jalan tanpa trotoar, kecuali bahu jalan khusus pejalan kaki.⁵⁶

Skuter LUUP model baru dilengkapi tombol mode 6 km/jam, dan mode tersebut hanya dapat diaktifkan atau dipindahkan saat skuter dalam posisi berhenti total (per 2023-06; konfirmasikan detail terkini dengan LUUP).¹²

Lokasi yang diperbolehkan dan dilarang untuk melintas

Berkendaralah di jalan raya dengan selalu merapat ke tepi kiri. Jalur khusus sepeda dan lajur sepeda bertanda "hanya untuk sepeda standar" juga boleh dilintasi, dan berkendara di sisi kanan jalan dilarang keras.²⁵

Belok kanan di persimpangan wajib menggunakan metode 二段階右折 (nidankai usetsu, "belok kanan dua tahap") di semua persimpangan jalan, bukan hanya di persimpangan besar.²⁵ Patuhi lampu lalu lintas kendaraan bermotor, kecuali jika terdapat lampu penyeberangan pejalan kaki yang memuat papan bertuliskan 「歩行者・自転車専用」 (khusus pejalan kaki dan sepeda), di mana Anda harus mengikuti isyarat lampu penyeberangan tersebut.⁵

Rambu lalu lintas yang melarang sepeda melintas juga otomatis berlaku melarang skuter listrik. Rambu tambahan (補助標識, hojo hyōshiki) bertuliskan 軽車両 (kendaraan ringan) atau 自転車 (sepeda) mencakup kelas kendaraan ini.²⁵ Padanan aturan untuk pesepeda dibahas dalam Aturan lalu lintas jalan raya bagi pesepeda.

Penggunaan helm

Pemakaian helm berstatus sebagai 努力義務 (doryoku gimu, "kewajiban moral/upaya"), yaitu kewajiban menurut hukum tanpa sanksi denda jika diabaikan.¹⁵⁶ Namun, jika skuter ternyata tergolong moped biasa karena tidak memenuhi kriteria teknis, pemakaian helm standar sepeda motor bersifat wajib mutlak.⁶

LUUP memperlakukan helm sebagai anjuran upaya, sama seperti bersepeda, dan sangat mengimbau pengendara untuk memakai helm demi keselamatan (per 2026-10).¹³ Artikel resminya mengarahkan pengguna ke helm bermerek LUUP yang dijual di Amazon dan tidak menyediakan fasilitas helm di lokasi parkir sewa.¹³

Perilaku yang dilarang, termasuk berkendara mabuk dan meminjamkan kendaraan

Sanksi pidana maksimal di bawah ini diatur secara tegas dalam undang-undang. Besaran denda tetap tiket biru yang berlaku untuk tindakan tersebut diuraikan pada bagian "Denda dan penegakan hukum".

• Berboncengan. Kapasitas kendaraan hanya untuk satu orang; hukuman maksimalnya adalah denda hingga 50.000 yen.¹⁵
• Menggunakan ponsel saat berkendara. Memegang ponsel atau menatap layar dilarang keras; sanksi maksimalnya adalah pidana kurungan hingga 6 bulan atau denda hingga 100.000 yen.²⁵
• Memakai earphone. Dilarang oleh peraturan komisi keselamatan publik masing-masing prefektur, sehingga aturannya berbeda di tiap daerah. Di Osaka sanksi maksimalnya adalah denda hingga 50.000 yen dengan denda tiket biru sebesar 5.000 yen (per 2023-12).⁵
• Berkendara dalam keadaan mabuk. Dilarang untuk semua jenis kendaraan berdasarkan Pasal 65 Undang-Undang Lalu Lintas Jalan.¹⁴

Sanksi berkendara dalam pengaruh alkohol terbagi dalam dua tingkatan hukum berat, dan keduanya berlaku penuh untuk skuter listrik sejak kategori ini disahkan pada 2023-07-01.¹⁵¹⁶¹⁴

Berkendara di bawah pengaruh alkohol adalah tindak pidana pada skuter listrik

Berkendara dalam kondisi mabuk berat/hilang kesadaran (酒酔い運転, sakeyoi unten) diancam hukuman pidana penjara hingga 5 tahun atau denda hingga 1.000.000 yen.¹⁵⁹ Berkendara dengan kadar alkohol melebihi ambang batas resmi (酒気帯び運転, shuki-obi unten) diancam hukuman hingga 3 tahun penjara atau denda hingga 500.000 yen.¹⁶⁹ Meminjamkan skuter Anda kepada orang yang telah mengonsumsi alkohol menghadapkan Anda pada ancaman hukuman yang setara: hingga 5 tahun atau 1.000.000 yen jika peminjam berkendara dalam keadaan mabuk berat, dan hingga 3 tahun atau 500.000 yen jika peminjam melampaui batas alkohol.¹⁵¹⁶

Menyediakan minuman beralkohol kepada pengendara, atau ikut menumpang/bepergian bersama pengendara yang diketahui berada di bawah pengaruh alkohol, diancam dengan hukuman penjara hingga 3 tahun atau denda 500.000 yen jika pengendara tersebut mengemudi dalam keadaan mabuk.¹⁶¹⁴ Undang-undang kini menggunakan istilah resmi 拘禁刑 (kōkinkei, hukuman perampasan kemerdekaan/penjara); teks buku panduan lama terkadang menyebutnya 懲役 (chōeki), yang keduanya bermakna hukuman penjara.¹⁵⁵

Denda dan penegakan hukum

Pengendara skuter listrik tunduk pada sistem penilangan 交通反則通告制度 (kōtsū hansoku tsūkoku seido), yaitu sistem tiket biru (青切符, ao-kippu) dengan denda administratif tetap yang disebut 反則金 (hansokukin).⁹⁵ Besaran nominal dendanya setara dengan tarif pelanggaran untuk kendaraan moped.⁹⁵

Dalam sistem penilangan ini, membayar denda tetap yang ditentukan akan menyelesaikan perkara pelanggaran tanpa penuntutan pidana dan tidak menimbulkan catatan rekam jejak kriminal.¹⁷

Denda tetap tiket biru untuk skuter listrik

Tabel di bawah ini merangkum jenis pelanggaran lalu lintas yang umum terjadi (sesuai tanggal yang tercantum; konfirmasikan tarif terkini dengan kepolisian prefektur setempat). Data per 2026-10 bersumber dari Departemen Kepolisian Metropolitan Tokyo; data per 2023-12 bersumber dari panduan Kepolisian Prefektur Osaka.⁹⁵

Jenis pelanggaran	Denda tetap	Per	Sumber
Menerobos lampu merah (信号無視)	6.000 yen	2026-10	95
Melanggar rambu dilarang masuk (通行禁止違反)	5.000 yen	2026-10	95
Pelanggaran lajur atau sisi jalan, termasuk melintas di trotoar di luar mode trotoar atau melintas di sisi kanan (通行区分違反)	6.000 yen	2026-10	95
Pelanggaran pemanfaatan lajur jalan (通行帯違反)	5.000 yen	2026-10	9
Pelanggaran kewajiban merayap di trotoar pada mode trotoar (歩道徐行等義務違反)	3.000 yen	2026-10	95
Tidak berhenti di tanda berhenti darurat/stop sign (指定場所一時不停止等)	5.000 yen	2026-10	95
Menghalangi pejalan kaki yang menyeberang (横断歩行者等妨害等違反)	6.000 yen	2026-10	9
Menggunakan/memegang ponsel saat berkendara (携帯電話使用等)	12.000 yen	2026-10	95
Cara belok kiri/kanan yang tidak sesuai aturan (交差点右左折方法違反)	3.000 yen	2026-10	95
Membawa penumpang/berboncengan (定員外乗車)	5.000 yen	2026-10	95
Perlengkapan kendaraan tidak standar/rusak (整備不良)	6.000 yen (rem) / 5.000 yen (lampu dll.)	2023-12	5
Tidak memasang pelat nomor (peraturan komisi keselamatan publik Osaka)	5.000 yen	2023-12	5
Pelanggaran cara berkendara di bahu jalan pada mode trotoar (路側帯進行方法違反)	3.000 yen	2023-12	5

Apakah pelanggaran pada skuter listrik dapat memengaruhi poin SIM mobil/motor yang Anda miliki secara terpisah tidak disebutkan secara tegas dalam laman NPA dan Kepolisian Metropolitan Tokyo; konfirmasikan dengan kepolisian prefektur Anda.

Perbandingan dengan tiket biru sepeda per April 2026

Pengendara sepeda biasa baru dimasukkan ke dalam sistem denda administratif tiket biru pada 2026-04-01 untuk pengendara berusia 16 tahun ke atas, sementara anak di bawah 16 tahun tetap ditangani melalui bimbingan dan peringatan lisan.¹⁷ Sebaliknya, skuter listrik telah tunduk pada sistem penilangan tiket biru ini sejak awal pembentukan kategorinya pada 2023-07-01.⁹⁵ Sistem poin dan penilangan yang lebih luas bagi pengemudi diulas dalam Pelanggaran lalu lintas dan kecelakaan di Jepang: Tiket, poin, dan langkah selanjutnya, serta aturan bersepeda dalam Aturan lalu lintas jalan raya bagi pesepeda.

Pelanggaran berulang dan kursus keselamatan wajib

Melakukan tindakan berbahaya (危険行為, kiken kōi) tertentu sebanyak 2 kali atau lebih dalam kurun waktu 3 tahun, baik berupa pelanggaran tilang maupun kecelakaan lalu lintas, memberi wewenang kepada komisi keselamatan publik prefektur untuk menerbitkan perintah wajib mengikuti kursus pengendara skuter listrik (per 2026-09).⁸⁵ Kursus ini berdurasi 3 jam (per 2026-09).⁸⁵

Alur perintah kursus berjalan sebagai berikut:¹⁸

Kepolisian Osaka mencantumkan 17 bentuk tindakan berbahaya:⁵

• Menerobos lampu merah, melanggar rambu dilarang masuk, dan melanggar batas lajur/sisi jalan (通行区分違反)
• Tidak berjalan perlahan di jalan khusus pejalan kaki
• Menerobos pintu perlintasan kereta api yang sedang menutup atau tertutup
• Menghalangi arus lalu lintas di jalan prioritas, persimpangan prioritas, atau bundaran lalu lintas
• Tidak berhenti di tanda henti sementara (stop sign)
• Mengendarai kendaraan dengan perlengkapan yang tidak layak/rusak
• Berkendara melebihi ambang batas alkohol dan tindakan terkait lainnya
• Mengemudi ugal-ugalan bersama (joint dangerous riding) dan melanggar kewajiban berkendara aman
• Menggunakan ponsel saat berkendara
• Berkendara agresif yang menghalangi pengendara lain (road-rage riding)
• Melanggar kewajiban merayap di trotoar atau melanggar aturan bahu jalan (khusus mode trotoar)

Biaya kursus ditetapkan oleh masing-masing pemerintah prefektur. Tokyo membebankan biaya 6.300 yen (per 2026-09-15), sedangkan buku panduan Osaka mencatat biaya 6.000 yen (per 2023-12).⁸⁵ Mengabaikan surat perintah wajib kursus ini merupakan tindak pidana tersendiri yang diancam denda hingga 50.000 yen.¹⁸

Tiket merah dan kasus pidana

Berkendara dalam kondisi mabuk dan kelalaian dalam kewajiban pascakecelakaan tergolong sebagai tindak pidana berat dengan ancaman hukuman penjara atau denda pengadilan; perkara ini tidak dapat diselesaikan melalui skema denda damai tiket biru.⁹⁵¹⁵¹⁶ Setelah terjadi insiden kecelakaan, Anda wajib menolong korban yang terluka, mencegah bahaya lanjutan di lokasi, dan segera melapor ke pihak kepolisian; melarikan diri dari lokasi akan ditindak sebagai kasus tabrak lari.²⁵

Jenis tindak pidana	Ancaman hukuman maksimal	Sumber
Tidak menolong korban terluka / tabrak lari (救護義務違反)	Penjara hingga 10 tahun atau denda 1.000.000 yen	5
Tidak melaporkan kecelakaan ke polisi (報告義務違反)	Penjara hingga 3 bulan atau denda 50.000 yen	5
Berkendara tanpa asuransi wajib jibaiseki	Penjara hingga 1 tahun atau denda 500.000 yen	518
Berkendara dalam keadaan mabuk berat (酒酔い運転)	Penjara hingga 5 tahun atau denda 1.000.000 yen	15
Berkendara melampaui batas alkohol (酒気帯び運転)	Penjara hingga 3 tahun atau denda 500.000 yen	16

Jika Anda terlibat dalam kecelakaan yang menimbulkan korban luka, menghadapi tuntutan pidana seperti berkendara mabuk, atau bersengketa mengenai kewajiban ganti rugi, seorang pengacara (弁護士, bengoshi) dapat memberikan pendampingan hukum sesuai situasi Anda. Artikel ini hanya merangkum ketentuan hukum secara umum.

Memiliki skuter listrik pribadi

Mengoperasikan skuter listrik pribadi secara sah di jalan umum memerlukan empat tahapan yang melibatkan instansi berbeda.⁵³

Membeli model yang memenuhi standar resmi

Kepatuhan standar hukum dibuktikan melalui pemasangan 型式認定番号標 (katashiki nintei bangōhyō, pelat nomor persetujuan tipe berwarna hijau) atau 性能等確認済シール (seinō-tō kakunin-zumi shīru, "stiker konfirmasi performa").⁵⁷ Di bawah sistem verifikasi performa MLIT, lembaga swasta yang ditunjuk menguji model buatan produsen terhadap standar keselamatan nasional, dan skuter yang lolos verifikasi akan ditempeli stiker yang mencantumkan nama pabrikan dan lembaga penguji terkait.¹⁹

MLIT mempublikasikan daftar model skuter yang telah terkonfirmasi resmi (pembaruan terakhir 2026-10-01; konfirmasikan daftar terbaru dengan MLIT).¹⁹ Lembaga tersebut juga mempublikasikan daftar model skuter yang terbukti tidak memenuhi standar keselamatan, yang mencakup 11 jenis model saat diperbarui (per 2026-08-31).¹⁹²⁰ Pelanggaran teknis yang ditemukan antara lain: tidak adanya lampu indikator kecepatan tertinggi, ketiadaan lampu sein, rem tidak pakem, ketiadaan pembatas kecepatan (speed limiter), serta ukuran bodi yang terlalu lebar.²⁰

Skuter yang tidak memenuhi standar tidak boleh melintas di jalan umum secara legal

Kepolisian Osaka menegaskan bahwa skuter listrik yang tidak memenuhi standar keselamatan dilarang keras melintas di jalan raya umum.⁵ Jika skuter tidak memenuhi kriteria kelas kecil khusus, kendaraan tersebut secara otomatis diperlakukan sebagai moped biasa atau kendaraan bermotor, yang mewajibkan kepemilikan SIM dan helm.²⁶

Buku panduan kepolisian Osaka juga menyarankan pembeli untuk memastikan bahwa paket baterai skuter telah memenuhi standar keselamatan sertifikasi tanda PSE.⁵

Mendapatkan pelat nomor dari pemerintah daerah setempat

Anda wajib mengajukan permohonan pelat nomor (標識, hyōshiki) ke balai kota atau kantor distrik tempat tinggal Anda dan memasangnya di posisi yang mudah terlihat; pelat nomor diterbitkan berdasarkan peraturan daerah masing-masing kotamadya.³⁵ Kategori kendaraan ini menggunakan pelat berukuran mini yaitu 10 cm x 10 cm, dan pemilik yang masih memegang pelat lama berukuran besar dapat mengajukan permohonan penggantian.⁵²¹²

Prosedur administrasi dan kanal permohonan berbeda di setiap kotamadya. Dua contoh kota di bawah ini menggambarkan alurnya:

Distrik Setagaya (Tokyo)

Pendaftaran hanya dilayani secara langsung di loket bagian perpajakan (課税課, kazeika) atau di lima loket cabang pelayanan warga pada hari kerja pukul 08:30–17:00, dan tidak dapat diproses melalui pos (per 2026-07-01).⁷²² Bawalah kartu identitas resmi seperti My Number Card atau SIM, beserta bukti pembelian atau surat bukti pemindahan kepemilikan kendaraan.⁷

Bukti tambahan hanya diperlukan jika kuitansi penjualan tidak menegaskan bahwa model tersebut masuk dalam kategori ini, atau jika Anda mengubah pendaftaran dari kategori moped biasa sebelumnya.⁷ Jika demikian, bawa salah satu berkas berikut dan tanda tangani surat pernyataan tertulis (念書, nensho) di loket:⁷

• Dokumen pabrikan yang menunjukkan tipe model kendaraan
• Foto pelat hijau persetujuan tipe atau stiker konfirmasi performa pada unit skuter
• Dokumen spesifikasi teknis, seperti buku panduan manual atau cetakan laman produk yang mencantumkan kecepatan maksimal, daya terukur, panjang, dan lebar bodi

Pihak Distrik Setagaya menegaskan bahwa loket mereka tidak melakukan uji kelayakan fisik Undang-Undang Lalu Lintas Jalan atau kepatuhan standar keselamatan saat menerbitkan pelat nomor.⁷

Kota Fukuoka

Kota Fukuoka memproses kategori ini sama seperti administrasi sepeda motor moped biasa, dan melayani pendaftaran secara daring, lewat pos, maupun langsung di loket seksi pajak kendaraan ringan (per 2026-04-01).²¹²³ Pendaftaran unit baru memerlukan formulir gabungan deklarasi pajak dan permohonan pelat (軽自動車税申告書兼標識交付申請書), sertifikat penjualan dari dealer, dan kartu identitas jika memproses lewat pos atau daring.²³

Asuransi wajib (jibaiseki) dan asuransi sukarela

Asuransi tanggung jawab hukum kendaraan bermotor (自賠責保険, jibaiseki hoken), atau asuransi tolong-menolong (kyosai) yang setara, wajib aktif sebelum skuter dikendarai di jalan umum.¹⁵ Tempelkan stiker masa berlaku asuransi (保険標章, hoken hyōshō) pada permukaan pelat nomor Anda.⁵¹⁸

Berkendara tanpa asuransi adalah tindak pidana

Mengendarai skuter listrik tanpa asuransi wajib jibaiseki diancam pidana penjara hingga 1 tahun atau denda hingga 500.000 yen.⁵¹⁸

Jibaiseki hanya memberikan santunan ganti rugi atas cedera fisik pada pihak ketiga, dan sama sekali tidak menanggung kerusakan properti/benda atau cedera fisik pada diri Anda sendiri.¹⁸ Batas santunan per korban adalah 30 juta yen untuk korban meninggal dunia, 750.000 hingga 40 juta yen untuk cacat tetap sesuai tingkatan, dan 1,2 juta yen untuk biaya pengobatan cedera (per 2026-10).¹⁸ Asuransi sukarela diperlukan untuk menutup risiko di luar batas tersebut; gambaran asuransi ini dibahas dalam Asuransi mobil wajib dan sukarela.

Tabel tarif dasar premi khusus untuk kategori ini mulai diberlakukan secara mandiri pada 2024-04-01; sebelumnya diberlakukan tarif yang sama dengan moped biasa.¹²⁴ Kenaikan tarif yang diajukan pada 2026-04-30 dan disetujui pada 2026-05-21 berlaku untuk polis yang dimulai pada atau setelah 2026-11-01, sehingga premi yang Anda bayar ditentukan oleh tanggal mulai berlakunya polis (per 2026-05-21).²⁵²⁶

Jangka waktu	Polis yang dimulai sebelum 2026-11-01	Polis yang dimulai pada/setelah 2026-11-01	Per	Sumber
12 bulan	6.650 JPY	7.430 JPY	2024-04-01 / 2026-05-21	24, 26
24 bulan	8.040 JPY	9.040 JPY	2024-04-01 / 2026-05-21	24, 26
36 bulan	9.400 JPY	10.610 JPY	2024-04-01 / 2026-05-21	24, 26
48 bulan	10.730 JPY	12.130 JPY	2024-04-01 / 2026-05-21	24, 27
60 bulan	12.040 JPY	13.620 JPY	2024-04-01 / 2026-05-21	24, 27

Tarif di atas merupakan tarif dasar untuk pulau utama di luar wilayah Okinawa dan kepulauan terpencil (kolom kiri per 2024-04-01; kolom kanan per 2026-05-21).²⁴²⁶²⁷ Wilayah Okinawa dan pulau terpencil memiliki tabel tarif terpisah yang lebih rendah, misalnya 5.400 yen untuk periode 12 bulan, yang naik menjadi 5.950 yen mulai 2026-11-01 (per 2026-04).²⁶

Pajak kendaraan bermotor ringan (kei-jidōsha-zei)

Siapa pun yang tercatat sebagai pemilik skuter listrik kategori ini pada tanggal 1 April setiap tahunnya wajib membayar pajak kendaraan bermotor ringan (軽自動車税種別割, kei-jidōsha-zei shubetsuwari), aturan yang mulai berlaku sejak 2024-04-01.³ Tarif standar yang ditetapkan adalah 2.000 yen per tahun (per 2026-10).³ Pemerintah Distrik Setagaya maupun Kota Fukuoka menetapkan tarif yang sama sebesar 2.000 yen.⁷²¹

Pajak ini ditagih oleh pemerintah kotamadya tempat skuter tersebut terdaftar, yaitu instansi yang sama yang menerbitkan pelat nomor Anda.³²¹ Mekanisme serupa untuk mobil penumpang dibahas dalam Pajak kendaraan bermotor tahunan (jidosha-zei).

Pindah domisili, menjual, atau membuang/menderegistrasi skuter

Untuk mencabut pendaftaran kendaraan (廃車申告, haisha shinkoku), kembalikan pelat nomor dan serahkan formulir pelaporan deregistrasi di kantor kotamadya yang menerbitkannya.²² Distrik Setagaya juga mewajibkan penyerahan sertifikat penerbitan tanda pelat (標識交付証明書, hyōshiki kōfu shōmeisho) serta kartu identitas (per 2026-07-01).²²

Kota Fukuoka melayani proses deregistrasi di loket, secara daring, maupun lewat pos, dan meminta surat pernyataan alasan (理由書, riyūsho) apabila fisik pelat nomor hilang atau tidak dapat dikembalikan (per 2026-04-01).²³ Jika Anda pindah masuk dari kota lain, kelengkapan berkas bergantung pada apakah Anda sudah menderegistrasi kendaraan di kota lama; kepindahan domisili internal di dalam Kota Fukuoka tidak memerlukan penggantian pelat setelah pencatatan alamat kependudukan diperbarui.²³

Karena tagihan pajak tahunan dikirimkan kepada pihak yang tercatat sebagai pemilik per 1 April, menyelesaikan proses deregistrasi atau mutasi balik nama sebelum tanggal tersebut akan membebaskan Anda dari tagihan pajak atas skuter yang sudah tidak Anda miliki.³

Menggunakan LUUP dan layanan berbagi lainnya

LUUP adalah penyedia layanan berbagi skuter listrik berbasis aplikasi ponsel cerdas; pengguna mengambil dan mengembalikan skuter di titik pangkalan khusus yang disebut port.¹²²⁸

Syarat pendaftaran akun

Pengguna LUUP wajib berusia minimal 16 tahun ke atas (per 2026-10; konfirmasikan ketentuan terkini dengan LUUP).²⁹ Anda harus mengunggah dokumen bukti usia melalui aplikasi; LUUP menerima dokumen identitas resmi seperti My Number Card, SIM Jepang, zairyu card, atau paspor internasional.²⁹¹²

Anda juga wajib lulus tes pemahaman aturan lalu lintas di dalam aplikasi dengan menjawab seluruh pertanyaan secara benar tanpa kesalahan berturut-turut (per 2026-10).²⁹ Tes ini tersedia dalam pilihan bahasa Inggris dan Jepang.¹²

Pengguna wajib mendaftarkan kartu kredit, dan beberapa jenis kartu debit, kartu prabayar, serta kartu kredit terbitan luar negeri tertentu mungkin ditolak oleh sistem pembayaran (per 2026-10).³⁰ Sejak 2025-11-07, persetujuan pembagian data pelanggaran lalu lintas dengan kepolisian juga menjadi syarat wajib sebelum mulai berkendara, sebagaimana diuraikan di bawah.⁴

Port parkir, area layanan, dan tarif sewa

Setiap sesi perjalanan wajib diakhiri di port pengembalian resmi yang telah ditentukan, dengan mengunggah foto bukti bahwa skuter telah diparkir rapi di dalam kotak garis batas port (per 2026-10).²⁸ LUUP mencatat ketersediaan lebih dari 17.900 titik port dengan lebih dari 6 juta unduhan aplikasi (per 2026-07-01).³¹

Siaran pers yang sama mengumumkan cakupan area layanan berikut (per 2026-07-01):³¹

• Tokyo, Osaka (seluruh distrik kota), Yokohama, Kawasaki, Sapporo, Sendai, Utsunomiya
• Nagoya, Okazaki, Hamamatsu, Tsu, Kyoto, Kobe
• Hiroshima, Takamatsu, Kitakyushu, Onojo, Fukuoka, Naha

Besaran tarif sewa bervariasi bergantung pada wilayah. Di Tokyo, tarif perjalanan dikenakan biaya buka kunci awal sebesar 50 yen ditambah 25 yen per menit pemakaian (per 2026-09-14).³² Wilayah Tokyo juga menawarkan paket waktu prabayar (Time Charge Pass): 30 menit seharga 580 yen berlaku 3 hari, 120 menit seharga 1.980 yen berlaku 7 hari, dan 300 menit seharga 3.980 yen berlaku 30 hari (per 2026-09-14).³²

Perlindungan asuransi sudah otomatis disertakan di dalam biaya sewa tanpa pungutan tambahan (per 2026-10).³³

Jenis pertanggungan	Nilai santunan	Per
Kecelakaan diri, kematian atau cacat tetap	5.000.000 JPY	2026-1033
Kecelakaan diri, rawat inap di rumah sakit	3.000 JPY per hari, maksimal 180 hari	2026-1033
Kecelakaan diri, rawat jalan	1.500 JPY per hari, maksimal 90 hari	2026-1033
Tanggung jawab hukum pihak ketiga, cedera fisik dan properti	Tanpa batas (unlimited)	2026-1033

Cedera atau kerusakan yang ditimbulkan akibat kesengajaan pengguna atau kelalaian berat (seperti berkendara mabuk) tidak dijamin oleh asuransi.³³

Poin pelanggaran dan pembagian data dengan kepolisian

Data pelanggaran kepolisian kini diteruskan ke LUUP

Sejak pukul 12:00 pada 2025-11-07, pengguna wajib menyetujui penerusan data pelanggaran dari pihak kepolisian prefektur ke sistem LUUP sebelum diizinkan menyewa skuter listrik.⁴ Data yang diteruskan meliputi tanggal dan waktu, lokasi kejadian, pasal pelanggaran lalu lintas, dan nomor pelat skuter; sebelum aturan ini berlaku, polisi meminta persetujuan secara manual di setiap pemeriksaan lapangan.⁴

LUUP akan menambahkan poin penalti ke akun pengguna untuk setiap pelanggaran lalu lintas yang dilaporkan, dengan sanksi bertingkat (per 2025-10-08):⁴³⁴

LUUP menyatakan bahwa akses terhadap data pelanggaran dibatasi hanya untuk staf penegakan kepatuhan internal yang berwenang, dan pemberitahuan akumulasi poin disampaikan melalui aplikasi atau email (per 2026-10).³⁴

Operator layanan berbagi lainnya

Per Oktober 2026, LUUP merupakan satu-satunya operator berskala nasional yang masih menyediakan layanan berbagi skuter listrik model berdiri. Operator Lime telah mengonsolidasikan armadanya di Jepang ke model duduk yaitu Lime Rakumo (Limeラクモ), dengan transisi penuh di wilayah Tokyo dan dijadwalkan di Okinawa pada musim semi 2026 (per 2026-03-13).³⁵

HELLO CYCLING, yang dioperasikan oleh OpenStreet, menyediakan armada sepeda motor listrik mini duduk (電動サイクル) dalam kategori kendaraan yang sama, yang bergerak sepenuhnya dengan motor listrik dan dikendarai dalam posisi duduk tanpa mengayuh pedal (per 2025-03-07).³⁶ Status operasional tersebut diverifikasi melalui siaran pers operator tahun 2025.³⁶

Layanan berbagi sepeda biasa yang hanya menyediakan sepeda listrik assist (e-assist) tergolong dalam kategori berbeda: kendaraan tersebut berstatus sepeda biasa, bukan sepeda motor kecil khusus.

Sekilas rincian biaya

Tabel berikut merangkum estimasi biaya rutin berkala yang diuraikan di atas (sesuai tanggal acuan; konfirmasikan tarif terkini dengan instansi terkait, perusahaan asuransi, atau LUUP). Harga pembelian unit skuter pribadi dan biaya administrasi pelat nomor tidak disertakan di sini.

Item pengeluaran	Jumlah nominal	Per	Sumber
Asuransi wajib jibaiseki, 12 bulan	6.650 JPY (polis mulai per 2026-11-01: 7.430 JPY)	2024-04-01 / 2026-05-21	2426
Asuransi wajib jibaiseki, 24 bulan	8.040 JPY (polis mulai per 2026-11-01: 9.040 JPY)	2024-04-01 / 2026-05-21	2426
Asuransi wajib jibaiseki, 60 bulan	12.040 JPY (polis mulai per 2026-11-01: 13.620 JPY)	2024-04-01 / 2026-05-21	2427
Pajak kendaraan ringan tahunan	2.000 JPY per tahun	2026-10	3
Sewa LUUP, area Tokyo	50 JPY + 25 JPY per menit (sewa 10 menit = 300 JPY)	2026-09-14	32
Kursus keselamatan wajib, jika diperintahkan	6.300 JPY (wilayah Tokyo; ditentukan prefektur)	2026-09-15	8

Hal yang perlu diketahui

Asuransi sepeda mungkin tidak menanggung skuter listrik

Polis asuransi tanggung jawab hukum pribadi (個人賠償責任保険, kojin baishō sekinin hoken), yang sering kali dijual sebagai klausul tambahan (rider) pada asuransi kebakaran atau kartu kredit, kerap mengecualikan skuter listrik. Sebagai contoh: bagian FAQ asuransi au Sonpo menyatakan bahwa klausul tanggung jawab pribadi miliknya tidak menanggung kecelakaan saat mengendarai skuter listrik atau moped berpedal (per 2026-10; konfirmasikan dengan perusahaan asuransi Anda).³⁷

Periksa klausul polis Anda sebelum mengandalkannya di jalan raya. Jibaiseki hanya mengganti kerugian cedera fisik pada korban lain, sehingga kerusakan mobil korban dan biaya medis cedera Anda sendiri memerlukan perlindungan asuransi sukarela mandiri.¹⁸ Perlindungan untuk pesepeda dibahas dalam Asuransi sepeda: Cakupan perlindungan wajib.

Skuter murah yang dijual daring bisa jadi ilegal di jalan raya

Skuter listrik yang tidak memiliki lampu kecepatan tertinggi, tidak dilengkapi lampu sein, rem tidak pakem, atau tidak dibekali pembatas kecepatan tidak memenuhi kriteria hukum dan tidak dapat dikendarai di jalan raya secara legal sebagai skuter listrik tanpa SIM.²⁵ Daftar model tidak sesuai standar dari MLIT menunjukkan banyak sekali produk impor yang memiliki cacat teknis tersebut (per 2026-08-31).²⁰

Mengendarai skuter yang perlengkapannya tidak memenuhi syarat keselamatan merupakan pelanggaran tilang dengan denda 5.000 hingga 6.000 yen (per 2023-12) dan tergolong sebagai salah satu tindakan berbahaya yang memicu perintah kursus keselamatan wajib.⁵ Pastikan adanya stiker konfirmasi performa atau pelat hijau persetujuan tipe, serta periksa daftar resmi MLIT sebelum memutuskan membeli.¹⁹

Kantor distrik atau balai kota memiliki syarat dokumen pelat nomor yang berbeda

Distrik Setagaya hanya melayani pendaftaran pelat nomor di loket fisik dan dapat meminta bukti spesifikasi teknis tambahan disertai surat pernyataan bermaterai, sedangkan Kota Fukuoka menerima pendaftaran maupun deregistrasi secara daring dan via pos (per 2026-07-01 dan 2026-04-01).⁷²²²³ Periksa panduan di laman resmi kotamadya Anda sebelum datang ke kantor pemerintah daerah.

Penerbitan pelat nomor bukanlah uji kelayakan keselamatan kendaraan. Pihak balai kota Setagaya menegaskan bahwa mereka tidak memverifikasi kesesuaian fisik kendaraan terhadap Undang-Undang Lalu Lintas Jalan, sehingga memiliki pelat nomor tidak serta-merta membuktikan bahwa skuter Anda legal melaju di jalan umum.⁷

Memarkir skuter sewaan di luar port resmi

Sesi perjalanan sewa LUUP tidak dapat diakhiri di luar port resmi yang ditentukan.²⁸ Syarat dan ketentuan LUUP memberlakukan penalti denda ganti rugi (違約金, iyakukin) bagi pelanggaran pengembalian (per 2024-04), dan penalti poin pelanggaran dapat dijatuhkan ke akun Anda.²⁸³⁸

Skuter milik pribadi tunduk pada aturan parkir dan larangan berhenti yang sama dengan kendaraan bermotor lainnya. Di Osaka, denda tilang parkir liar mulai dari 10.000 yen untuk area dilarang berhenti dan 9.000 yen untuk area dilarang parkir (per 2023-12).⁵

Di bawah sistem denda penelantaran kendaraan (放置違反金, hōchi ihankin), komisi keselamatan publik dapat menagihkan denda langsung kepada pemilik terdaftar jika pengendaranya tidak dapat ditemukan.⁵ Mekanisme lengkapnya diulas dalam Aturan parkir sepeda dan denda penertiban.

Wisatawan asing tunduk pada hukum yang sama

Wisatawan mancanegara yang berkunjung jangka pendek tunduk pada ketentuan hukum yang sama persis saat mengendarai skuter listrik di Jepang, dan NPA menyediakan selebaran panduan aturan resmi dalam bahasa Inggris.¹² Panduan khusus yang ditujukan bagi wisatawan dibahas secara terpisah di luar cakupan artikel ini.

Lihat juga

• Pertimbangan memilih sepeda vs transportasi umum
• Membuat SIM Jepang dari awal
• Pendaftaran sepeda antipencurian (bohan toroku)
• Nomor darurat 110 di Jepang: Menghubungi polisi

References

Footnotes

1. 警察庁 (National Police Agency). 「特定小型原動機付自転車に関する交通ルール等について」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/tokuteikogata.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷

2. National Police Agency. "Traffic Rules for Specified Small Motorized Bicycles" (English leaflet, PDF). https://www.npa.go.jp/english/bureau/traffic/document/Traffic_Rules_for_Specified_Small_Motorized_Bicycles.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹

3. 総務省 (Ministry of Internal Affairs and Communications). 「特定小型原動機付自転車の税制上の取扱いについて」. https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/jichi_zeisei/czaisei/131410_00001.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹

4. Luup. 「「交通違反点数制度」に関する安全対策を強化」 (2025-10-08). https://luup.sc/news/2025-10-08-traffic-violation-points-system-update/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

5. 大阪府警察 (Osaka Prefectural Police). 『特定小型原動機付自転車 安全利用ハンドブック』 (令和5年12月 / 2023-12, PDF). https://www.pref.osaka.lg.jp/documents/314/tokutei_handbook.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹ ↩²⁰ ↩²¹ ↩²² ↩²³ ↩²⁴ ↩²⁵ ↩²⁶ ↩²⁷ ↩²⁸ ↩²⁹ ↩³⁰ ↩³¹ ↩³² ↩³³ ↩³⁴ ↩³⁵ ↩³⁶ ↩³⁷ ↩³⁸ ↩³⁹ ↩⁴⁰ ↩⁴¹ ↩⁴² ↩⁴³ ↩⁴⁴ ↩⁴⁵ ↩⁴⁶ ↩⁴⁷ ↩⁴⁸ ↩⁴⁹ ↩⁵⁰ ↩⁵¹ ↩⁵² ↩⁵³ ↩⁵⁴ ↩⁵⁵ ↩⁵⁶ ↩⁵⁷ ↩⁵⁸ ↩⁵⁹ ↩⁶⁰ ↩⁶¹ ↩⁶² ↩⁶³ ↩⁶⁴

6. 愛知県警察 (Aichi Prefectural Police). 「特定小型原動機付自転車などの交通方法等（令和５年７月１日から）」 (leaflet, PDF, 2024-01). https://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/documents/tokuteikogatagenntukinituite.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹

7. 世田谷区 (Setagaya City). 「特定小型原動機付自転車（電動キックボード等）について」 (updated 2026-04-01). https://www.city.setagaya.lg.jp/02051/241.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰

8. 警視庁. 「特定小型原動機付自転車運転者講習制度」 (page updated 2026-09-15). https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/electric_mobility/kickboard_koushu.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷

9. 警視庁 (Tokyo Metropolitan Police Department). 「特定小型原動機付自転車（電動キックボード等）の交通ルール等」 (page updated 2026-08-12). https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/electric_mobility/electric_kickboard.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸ ↩¹⁹

10. 警察庁. 「一般原動機付自転車の車両区分の見直しについて」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/menkyo/menkyo_nirinsha.html ↩

11. 国土交通省. 「一般原動機付自転車について」. https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000092.html ↩

12. Luup. "LUUP to Launch E-Scooter Sharing on July 1st in Compliance with New Traffic Rules" (2023-06). https://luup.sc/en/news/2023-06-29-new-kickboard-start-en/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

13. Luup. 「電動キックボードに乗る時ヘルメットを着用する必要があるの？【LUUPの電動キックボードのルールQ&A】」 (2024-07-01). https://lp.luup.sc/letter/posts/how-to-rule-helmet-230627 ↩ ↩²

14. e-Gov法令検索. 道路交通法 第六十五条（酒気帯び運転等の禁止）. https://laws.e-gov.go.jp/api/1/articles;lawId=335AC0000000105;article=65 ↩ ↩² ↩³

15. e-Gov法令検索. 道路交通法 第百十七条の二. https://laws.e-gov.go.jp/api/1/articles;lawId=335AC0000000105;article=117_2 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

16. e-Gov法令検索. 道路交通法 第百十七条の二の二. https://laws.e-gov.go.jp/api/1/articles;lawId=335AC0000000105;article=117_2_2 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

17. 警察庁. 自転車ポータルサイト「自転車の新しい制度」. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/system.html ↩ ↩²

18. 国土交通省 (MLIT). 「自賠責保険・共済 電動キックボード等」. https://www.mlit.go.jp/jidosha/e-scooter/ ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

19. 国土交通省. 「特定小型原動機付自転車について」 (性能等確認制度). https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000058.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

20. 国土交通省. 「保安基準不適合車両一覧」 (2026-08-31時点, PDF). https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001713077.pdf ↩ ↩² ↩³

21. 福岡市 (Fukuoka City). 「特定小型原動機付自転車（電動キックボード等）のナンバープレートを交付します」 (updated 2023-08-09). https://www.city.fukuoka.lg.jp/zaisei/shisanzei/life/tokuteikogata_numberkouhu.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

22. 世田谷区. 「原付バイク・キックボードの登録・廃車・住所変更手続き・証明書の再交付」 (updated 2026-07-01). https://www.city.setagaya.lg.jp/02051/248.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

23. 福岡市. 「原付バイク等の取得・廃車・名義変更・転出・転入に伴う申告手続き」 (updated 2026-04-01). https://www.city.fukuoka.lg.jp/zaisei/zeisei/life/genntukibike_sinkoku.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

24. 金融庁 (Financial Services Agency). 「自動車損害賠償責任保険審議会の結果について」 (2024-01-19). https://www.fsa.go.jp/singi/singi_zidousya/kekka/20240119.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰

25. 損害保険料率算出機構 (General Insurance Rating Organization of Japan). 「2026年4月30日金融庁長官への届出 届出のご案内」. https://www.giroj.or.jp/ratemaking/cali/202604_announcement.html ↩

26. 金融庁. 第153回自賠責保険審議会 資料1「自賠責保険基準料率改定の届出について」 (令和8年4月 / 2026-04, PDF). https://www.fsa.go.jp/singi/singi_zidousya/siryou/20260430/01_153.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸

27. 損害保険料率算出機構. 『自動車損害賠償責任保険基準料率 2026年4月30日届出』 (PDF). https://www.giroj.or.jp/ratemaking/cali/pdf/202604_table.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

28. Luup Support. "How to End a Ride (e-scooter)". https://support.luup.sc/hc/en-us/articles/1500006063161-How-to-End-a-Ride-e-scooter ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

29. Luup Support. "Necessary Preparations Before Using the e-scooter / seated e-scooter". https://support.luup.sc/hc/en-us/articles/15411787272087-Necessary-Preparations-Before-Using-the-e-scooter-seated-e-scooter ↩ ↩² ↩³

30. Luup Support. "Regarding credit card registration errors and payment failures". https://support.luup.sc/hc/en-us/articles/1500008684281-Regarding-credit-card-registration-errors-and-payment-failures ↩

31. Luup. 「Luupと大阪市北区・此花区・住之江区が連携協定を締結」 (2026-07-01). https://luup.sc/news/2026-07-01-osaka/ ↩ ↩²

32. Luup. 「ライドに使える時間をまとめて購入できる「タイムチャージパス」を東京エリアで提供開始」 (2026-09-14). https://luup.sc/news/2026-09-14-time-charge-pass/ ↩ ↩² ↩³

33. Luup Support. "About Insurance". https://support.luup.sc/hc/en-us/articles/360051962573-About-Insurance ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶

34. Luup Support. "Frequently Asked Questions Regarding Penalties for Violating the Road Traffic Act with e-scooters". https://support.luup.sc/hc/en-us/articles/35346242672151-Frequently-Asked-Questions-Regarding-Penalties-for-Violating-the-Road-Traffic-Act-with-e-scooters ↩ ↩²

35. Lime株式会社. 「Lime、提供車両を座って乗れる「Limeラクモ」に一本化」 (PR TIMES, 2026-03-13). https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000039.000147507.html ↩

36. OpenStreet株式会社. 「東京都「e-モビリティ等利活用促進事業」で採択されたことに伴うHELLO CYCLINGへのチャージャーステーションの設置および同ステーション対応「特定小型原動機付自転車」の導入」 (PR TIMES, 2025-03-07). https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000179.000113324.html ↩ ↩²

37. au損害保険. よくあるご質問「ペダル付き原動機付自転車（モペット）や、電動キックボードなどに乗っていて他人にケガをさせてしまった場合、個人賠償責任補償特約で補償されますか？」. https://faq.au-sonpo.co.jp/faq_detail.html?id=11647&category=24&page=1 ↩

38. Luup. 「利用規約改定のお知らせ」 (2024-04-12). https://luup.sc/news/2024-04-12-terms-of-use/ ↩