Keputusan: Bersepeda vs Angkutan Umum

Komutasi harian menggunakan sepeda di Jepang sangat realistis bagi banyak penduduk perkotaan, namun sepeda hanya mengungguli kereta dalam kondisi-kondisi tertentu.¹² Pilihan yang tepat bergantung pada jarak tempuh, kontur jalur, ketersediaan tempat parkir di kedua ujung rute, toleransi terhadap cuaca, serta apakah pemberi kerja menanggung biaya tiket langganan kereta Anda.

Konfirmasikan rincian terkini dengan sumber resmi

Prosedur, biaya, dan persyaratan dapat berubah sewaktu-waktu. Konfirmasikan rincian terkini di situs web Badan Pajak Nasional (National Tax Agency), situs web kepolisian prefektur, dan kantor distrik (ward office) setempat.

Gambaran umum

Panduan ini membandingkan penggunaan sepeda dengan angkutan umum untuk mobilitas perkotaan harian. Pembahasan mencakup kondisi yang menguntungkan bagi sepeda, kondisi yang menguntungkan bagi angkutan umum, kombinasi gabungan (hibrida), perbedaan fasilitas antarkota, serta langkah persiapan untuk masing-masing pilihan.

Keputusan ini dapat dirangkum ke dalam sebuah bagan alur ringkas. Jarak dan subsidi transportasi dari perusahaan adalah faktor penentu utama, sedangkan ketersediaan fasilitas parkir dan kondisi cuaca menentukan pilihan yang berimbang.³⁴

Kondisi saat sepeda lebih unggul

Jarak perjalanan yang pendek, rute yang datar, dan tersedianya tempat parkir resmi sangat menguntungkan pemilihan sepeda. Anda terbebas dari kerepotan transit antarkereta, leluasa menentukan waktu keberangkatan, dan mendapatkan manfaat olahraga harian dengan biaya operasional yang sangat rendah.

Rute datar dan pendek di bawah 5 km

Perjalanan di bawah sekitar 5 km di atas medan jalan yang mendatar adalah skenario terbaik untuk sepeda. Pengendara dengan kecepatan sedang dapat menempuh jarak ini dalam waktu 15 hingga 25 menit dari pintu ke pintu, sering kali menyamai atau bahkan lebih cepat daripada perjalanan transit dengan dua kereta.

Jalan menanjak dan jarak yang lebih jauh akan cepat mengubah perhitungan tersebut. Sepeda listrik (pedal assist) dapat mengembalikan keunggulan sepeda di tanjakan atau rute lokal yang lebih jauh karena motor penggerak membantu mengimbangi tanjakan dan beban barang.²

Sepeda utilitarian perkotaan atau ママチャリ (mamachari, "sepeda keranjang ibu-ibu / sepeda utilitas kota") mencukupi sebagian besar kebutuhan harian. Unit baru biasanya berharga antara 20.000 hingga 40.000 JPY (per 10-04-2026; konfirmasikan angka terkini dengan toko pengecer).² Sepeda bekas dapat ditemukan mulai sekitar 5.000 JPY (per 10-04-2026).²

Jenis 電動アシスト自転車 (dendō ashisto jitensha, "sepeda berbantuan daya listrik / pedal assist saja") sangat cocok untuk daerah berbukit dan muatan lebih berat. Model standar umumnya berharga antara 70.000 hingga 150.000 JPY (per 10-04-2026).² Model listrik keluarga dari merek-merek ternama berkisar antara 100.000 hingga 200.000 JPY (per 10-04-2026).²

Jenis sepeda	Kisaran harga	Per tanggal	Catatan
Mamachari baru	20.000-40.000 JPY	2026-04-102	Rangka step-through, dilengkapi keranjang depan
Mamachari bekas	mulai ~5.000 JPY	2026-04-102	Periksa kelengkapan balik nama registrasi
Sepeda listrik standar	70.000-150.000 JPY	2026-04-102	Hanya bantuan kayuhan (pedal assist)
Mamachari listrik keluarga	100.000-200.000 JPY	2026-04-102	Kelas Panasonic, Yamaha, Bridgestone

Tabel di atas mencerminkan kisaran harga dari panduan ritel tahun 2026 (per 10-04-2026; konfirmasikan angka terkini dengan toko ritel).² Bagi orang dewasa, penggunaan helm merupakan kewajiban ikhtiar (effort obligation), sangat dianjurkan tetapi tidak dikenai sanksi tilang.⁵

Tempat parkir kerja dan stasiun yang memadai

Komutasi dengan sepeda hanya dapat berjalan jika tersedia tempat parkir resmi dan sah di kedua ujung perjalanan. Pastikan kapasitas parkir di apartemen Anda dan tempat parkir di kantor sebelum memutuskan membeli sepeda.

Tarif parkir berbayar di area sekitar stasiun umumnya berkisar 100 hingga 200 JPY per hari untuk pengguna harian (per 06-2025; konfirmasikan angka terkini dengan kantor distrik Anda).⁴ Kontrak bulanan di stasiun umumnya berbiaya 2.000 hingga 3.500 JPY per bulan (per 06-2025).⁵ Sebagai contoh, di area Nippori-Arakawa tarifnya adalah 2.000 JPY per bulan dan 5.400 JPY untuk 3 bulan (per 06-2025).⁴

Jenis layanan	Besaran biaya	Per tanggal	Catatan
Parkir harian stasiun	100-200 JPY	2025-064	Tempat parkir berbayar di sekitar stasiun
Kontrak bulanan stasiun	2.000-3.500 JPY	2025-065	Slot terjamin, kemungkinan ada daftar tunggu
Contoh tarif reguler Nippori	2.000 JPY per bulan	2025-064	5.400 JPY untuk 3 bulan

Tabel di atas merangkum rentang tarif di area stasiun (per 06-2025; konfirmasikan angka terkini dengan kantor distrik Anda).⁴⁵ Gedung apartemen sering kali memiliki area parkir khusus penghuni dengan aturan stiker atau biaya tambahan bulanan, jadi tanyakan kepada pengelola gedung terlebih dahulu.⁵

Pendaftaran kontrak parkir stasiun membutuhkan pengajuan awal

Stasiun-stasiun yang sibuk biasanya memiliki daftar antrean (waiting list) untuk slot parkir langganan bulanan. Ajukan permohonan segera setelah alamat tempat tinggal Anda dipastikan, bukan setelah membeli sepedanya.⁴

Biaya, kebugaran fisik, dan kendali waktu

Bersepeda meniadakan pengeluaran tiket tarif per perjalanan pada rute pendek. Bersepeda juga memberi Anda kebebasan jadwal di luar jam operasional kereta api serta mengintegrasikan olahraga ke dalam rutinitas perjalanan harian.

Biaya operasional sepeda tergolong sangat murah. Asuransi tanggung jawab pihak ketiga untuk sepeda rata-rata sekitar 3.000 JPY per tahun (per 10-04-2026; konfirmasikan angka terkini dengan perusahaan asuransi).² Pendaftaran pencegahan kejahatan (bohan toroku) berbiaya sekitar 500 hingga 800 JPY di sebagian besar prefektur dan 660 JPY di Tokyo (per 10-04-2026).²⁶

Pendaftaran di Tokyo berlaku selama 10 tahun terhitung mulai tahun setelah pendaftaran.⁶

Kondisi saat angkutan umum lebih unggul

Jarak perjalanan yang lebih jauh dan tiket langganan yang disubsidi perusahaan membuat angkutan umum menjadi pemenang mutlak. Keandalan jadwal, perlindungan dari cuaca ekstrem, serta tiba di kantor dalam kondisi pakaian kerja yang rapi dan segar menjadi nilai tambah yang besar.

Jarak jauh dan tiket langganan yang dibiayai pemberi kerja

Banyak perusahaan di Jepang mengganti biaya penuh tiket komuter karyawan. Kebijakan ini membuat perjalanan dengan kereta secara praktis bebas biaya bagi karyawan sesuai aturan perusahaan, yang sulit ditandingi oleh efisiensi sepeda untuk jarak menengah hingga jauh.⁷

Khusus untuk kereta atau bus saja, batas tunjangan bebas pajak (tax-free limit) adalah sebesar tarif rute yang paling ekonomis dan rasional, dengan batas maksimal hingga 150.000 JPY per bulan (per 01-04-2026; konfirmasikan angka terkini dengan Badan Pajak Nasional).³ Biaya kereta Shinkansen dan kereta ekspres terbatas (limited express) dapat dimasukkan ke dalam batas tersebut jika rute tersebut merupakan metode yang paling rasional dan ekonomis (per 01-04-2026).³ Biaya gerbong mewah (Green Car) tidak ditanggung.³

Untuk komutasi gabungan antara kereta dan kendaraan pribadi (sepeda/motor), batas maksimal gabungan antara tiket bulanan dan tunjangan jarak tempuh kendaraan adalah 150.000 JPY per bulan (per 01-04-2026).³⁸ Jumlah yang melebihi batas tersebut akan dikenai pajak penghasilan sebagai gaji pada bulan pembayaran.³⁸ Komutasi khusus sepeda saja diatur menurut tabel komutasi kendaraan berbasis jarak.⁸

Biaya parkir sepeda di dekat kantor atau stasiun dapat diakui dalam tambahan tunjangan parkir hingga 5.000 JPY per bulan berdasarkan revisi April 2026 (per 01-04-2026).⁸ Konfirmasikan ketentuan pembayaran dengan bagian personalia (payroll) kantor Anda, karena peraturan internal masing-masing perusahaan yang menentukan realisasinya.

Keandalan, cuaca, dan pakaian kerja

Musim hujan (tsuyu), suhu panas menyengat musim panas, ancaman angin topan, serta ketiadaan transportasi umum larut malam membuat komutasi sepeda murni rentan jika tanpa rencana cadangan. Selalu siapkan saldo di kartu IC Anda dan pahami rute alternatif bus di koridor yang sama.

Pakaian kerja juga menjadi pertimbangan penting. Pakaian formal setelan jas dan hari-hari pertemuan dengan klien lebih cocok ditempuh dengan angkutan umum berpendingin udara, agar tiba di tujuan tetap rapi dan kering dari keringat. Sisihkan bersepeda untuk hari-hari berpakaian santai atau simpan baju ganti di kantor.

Aturan hukum lalu lintas memperkuat poin keandalan ini. Mengendarai sepeda sambil memegang payung dan menggunakan ponsel atau penyuara telinga (earphone) merupakan pelanggaran yang ditindak di bawah sistem Tiket Biru.⁹ Bersepeda di malam hari wajib menyalakan lampu depan.¹⁰⁹

Bersepeda sambil memegang payung berisiko denda penilangan

Jas hujan ponco memungkinkan kedua tangan tetap memegang kendali stang sepeda secara stabil. Mengayuh sepeda sambil memegang payung berisiko dikenai denda sekitar 5.000 JPY (per 2026).⁹

Pola perjalanan gabungan (hibrida)

Pola hibrida memanfaatkan kelebihan masing-masing moda transportasi. Anda mengayuh sepeda untuk jarak pendek dari rumah ke stasiun lokal, menaiki kereta untuk perjalanan jarak jauh, lalu berjalan kaki atau naik bus singkat untuk mencapai kantor. Ketersediaan tempat parkir sepeda di stasiun suburban membuat pola ini sangat populer di kota-kota metropolitan.⁴⁵

Pendaftaran parkir stasiun reguler sering kali mensyaratkan jarak rumah tinggal sekurang-kurangnya 700 hingga 800 meter dari lokasi parkir.⁴ Beberapa kota membuka pendaftaran parkir jangka tertentu sepanjang tahun tergantung ketersediaan slot kosong, sedangkan kontrak tahunan umumnya dibuka pada jendela bulan Februari sebelum tahun ajaran baru April dimulai.⁴

Parkir stasiun dan opsi sepeda lipat

Kontrak bulanan di fasilitas tempat parkir sepeda atau 駐輪場 (chūrinjō, "tempat parkir sepeda"), yang disebut 定期利用 (teiki riyō, "penggunaan parkir kontrak reguler/bulanan"), menjadi fondasi pola perjalanan hibrida.⁴ Anda memarkir sepeda di stasiun keberangkatan setiap hari kerja, lalu naik kereta.

Sepeda lipat memberikan fleksibilitas tambahan tanpa ketergantungan pada parkir stasiun harian. Pada layanan kereta JR biasa maupun jalur kereta swasta, sepeda dapat dibawa masuk secara gratis hanya jika sudah dilipat atau dibongkar dan dimasukkan sepenuhnya ke dalam tas khusus pembungkus sepeda tanpa ada bagian komponen yang terbuka keluar.¹¹ Tas khusus ini disebut 輪行袋 (rinkō-bukuro, "tas rinko / tas pembungkus sepeda").¹¹

Sepeda yang dibungkus rapi dalam tas dihitung sebagai barang bawaan bagasi tangan selama total dimensinya tidak melebihi 250 cm dan beratnya tidak melebihi 30 kg.¹¹ Sepeda utuh tanpa tas hanya diperbolehkan pada layanan kereta bertema khusus sepeda (cycle-train) di jalur dan jadwal tertentu.¹¹

Pilih opsi sepeda lipat hanya jika Anda benar-benar bersedia membungkusnya

Sepeda lipat tetap wajib dimasukkan ke dalam tas khusus saat dibawa masuk ke stasiun dan kereta biasa. Bawalah tas rinko setiap saat, jika tidak, fleksibilitas tersebut hanya menjadi angan-angan di atas kertas.¹¹

Infrastruktur bersepeda berdasarkan kota

Kualitas infrastruktur bersepeda sangat bervariasi antar-kota di Jepang. Tokyo memiliki fasilitas yang baik tetapi tidak merata di seluruh distrik dan koridor jalan. Kyoto memiliki kontur datar dan sangat ramah pesepeda. Osaka memiliki kondisi yang beragam. Fukuoka dikenal progresif dalam pengembangan fasilitas jalur sepeda.

Dokumen perencanaan tata kota distrik di Tokyo menempatkan kesinambungan lajur sepeda dan penyediaan pangkalan sepeda sewa sebagai prioritas aktif, sehingga kondisi jalan mikro di sekitar rute Anda jauh lebih penting daripada reputasi distrik secara keseluruhan.¹²

Jalan-jalan di sekitar stasiun kereta api umumnya ditetapkan sebagai zona larangan parkir sepeda (no-parking zones) dengan rambu piktogram yang jelas.⁴⁵ Penertiban dilakukan paling ketat di sekitar stasiun terminal utama dan distrik pusat yang padat.⁴⁵

Perbedaan lokal dan hal yang perlu diperiksa

Periksalah situs web resmi distrik atau kota untuk mencari daftar tempat parkir sepeda di stasiun rute Anda, perbandingan tarif bulanan vs harian, jadwal pembukaan permohonan parkir, serta lokasi tempat penampungan sepeda sitaan (impound yard) sebelum menentukan pilihan. Pengecekan sepuluh menit akan menyelamatkan Anda dari kerumitan mengurus sepeda yang disita petugas.⁴⁵

Biaya pengambilan sepeda yang disita berkisar antara 2.000 hingga 5.000 JPY tergantung pemerintah daerah setempat (per 06-08-2026; konfirmasikan angka terkini dengan kantor distrik Anda).⁵⁶ Distrik Shibuya mengenakan biaya 4.000 JPY sedangkan Setagaya mengenakan 3.000 JPY (per 06-08-2026).⁶

Saat mengambil, bawalah kartu identitas resmi dan kunci sepeda fisik. Lokasi penampungan sepeda biasanya berada di tempat yang jauh dari stasiun dan hanya buka pada jam kerja operasional kantor.⁶ Sepeda yang tidak diambil biasanya akan dimusnahkan atau dilelang setelah masa simpan sekitar 30 hingga 60 hari.⁵

Rincian biaya	Besaran	Per tanggal	Catatan
Biaya tebus sita sepeda	2.000-5.000 JPY	2026-08-0656	Berbeda-beda tiap pemerintah kota/distrik
Penebusan sepeda di Shibuya	4.000 JPY	2026-08-066	Tempat sitaan distrik, wajib bawa identitas & kunci
Penebusan sepeda di Setagaya	3.000 JPY	2026-08-066	Tempat sitaan distrik, wajib bawa identitas & kunci

Tabel di atas merangkum kisaran denda pengambilan sepeda sitaan (per 06-08-2026; konfirmasikan angka terkini dengan kantor distrik Anda).⁵⁶

Persiapan untuk masing-masing pilihan

Sepeda diklasifikasikan sebagai kendaraan ringan dan pada prinsipnya wajib melaju di sebelah kiri badan jalan raya.¹¹⁰ Bersepeda di trotoar hanya diperbolehkan jika terdapat rambu yang mengizinkan, pengendaranya berusia di bawah 13 atau di atas 70 tahun, atau terdapat kondisi darurat di badan jalan, dengan hak prioritas pejalan kaki setiap saat.¹¹⁰

Pendaftaran sepeda (bohan toroku) menghubungkan unit sepeda dengan data pemilik dalam basis data kepolisian dan dilakukan di toko sepeda dengan menunjukkan kartu identitas berfoto.²⁶ Peralihan kepemilikan sepeda bekas memerlukan surat bukti penyerahan/hibah.²⁶

Asuransi tanggung jawab hukum sepeda wajib dimiliki di 35 dari 47 prefektur di Jepang, termasuk Tokyo, Osaka, Kyoto, Kanagawa, dan Saitama.² Di Tokyo, seluruh pengguna sepeda wajib memiliki asuransi liabilitas berdasarkan peraturan daerah yang berlaku efektif sejak 01-04-2020.¹³ Polis asuransi kebakaran tempat tinggal atau asuransi mobil yang sudah Anda miliki sering kali telah mencakup klausul liabilitas sepeda ini, jadi periksalah polis Anda sebelum membeli produk terpisah.²⁵

Untuk angkutan umum, tiket komuter 定期券 (teikiken, "tiket langganan komuter") diterbitkan untuk rute stasiun tertentu.³ Belilah teikiken di kartu IC Anda dan konfirmasikan mekanisme klaim penggantian biaya perusahaan sebelum membelinya.⁷

Asuransi kebakaran rumah kerap kali sudah mencakup liabilitas sepeda

Banyak polis asuransi kebakaran penyewa tempat tinggal memuat klausul tanggung jawab hukum pribadi (personal liability) yang sudah memenuhi syarat kewajiban asuransi sepeda. Periksa klausul tersebut sebelum membayar premi polis kedua.²⁵

Hal yang perlu diketahui

Siapkan cadangan angkutan umum untuk musim hujan dan puncak musim panas

Hujan lebat musim basah pada bulan Juni hingga Juli dan terik panas luar biasa pada bulan Agustus dapat membuat rutinitas komutasi sepeda rentan terganggu. Kartu IC dengan saldo memadai serta pengetahuan mengenai alternatif rute bus lokal akan menjaga kehadiran kerja Anda tetap tepat waktu saat cuaca buruk melanda.

Jangan pernah memarkir sepeda sembarangan di dekat stasiun utama

Penertiban dan pengangkutan sepeda langsung di hari yang sama berlaku ketat di zona larangan parkir bertanda di sekitar stasiun. Penebusan sepeda berbiaya antara 2.000 hingga 5.000 JPY ditambah keharusan menempuh perjalanan ke lokasi penampungan di luar stasiun pada jam kerja (per 06-08-2026).⁵⁶ Membayar tempat parkir harian seharga 100 JPY jauh lebih murah daripada satu kali biaya tebus sita.⁴

Pastikan kepemilikan asuransi sebelum komutasi pertama, bukan setelah kecelakaan

Kewajiban asuransi mencakup seluruh aktivitas bersepeda di dalam wilayah prefektur tersebut, bukan hanya saat perjalanan ke kantor.⁵¹³ Pihak universitas dan perusahaan tempat kerja kerap kali meminta bukti polis asuransi, dan risiko ganti rugi perdata pasca-kecelakaan adalah pertaruhan yang sesungguhnya.⁵

Melajulah di badan jalan sebagai aturan baku dan perlakukan trotoar sebagai pengecualian

Izin bersepeda di trotoar bersama bergantung pada rambu jalan dan penetapan otoritas setempat.¹¹⁰ Saat diizinkan melaju di trotoar, kayuhlah secara perlahan di sisi trotoar yang dekat ke badan jalan raya dan selalu berikan jalan kepada pejalan kaki.¹¹⁰

Lihat pula

• Pendaftaran Sepeda (Bohan Toroku)
• Aturan Berlalu Lintas bagi Pengendara Sepeda
• Teikiken: Tiket Langganan Komuter
• Penggantian Biaya Tiket Komuter oleh Pemberi Kerja
• Parkir Sepeda dan Mekanisme Sita serta Denda
• Asuransi Kebakaran dan Trik Penggantian Perusahaan Asuransi

References

Footnotes

1. Japanese Law Translation, Ministry of Justice. Road Traffic Act, Articles 17, 18, 63-3, 63-4. https://www.japaneselawtranslation.go.jp/en/laws/view/2962/en ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

2. MailMate. Cycling in Japan: Rules, Registration and Bikes (2026). Published 2026-04-10. https://mailmate.jp/blog/cycling-in-japan ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸

3. National Tax Agency. Tax Answer No. 2582, Commuting allowance for train and bus commuters. Current as of 2026-04-01. https://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/taxanswer/gensen/2582.htm ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷

4. digi-joho Tokyo. Bicycle Parking in Tokyo Part 1 Visitor Parking and Part 2 Regular Parking. Updated 2025-06. https://tokyo.digi-joho.com/travel-living-tips/bicycle-parking-tokyo-visitor.html and https://tokyo.digi-joho.com/travel-living-tips/bicycle-parking-tokyo-regular.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵

5. JP Campus. Bicycle Parking in Japan guide and Mandatory Bicycle Insurance guide. Updated 2026-08/2026-09. https://jpcampus.net/guide/bicycle-parking and https://jpcampus.net/guide/bicycle-insurance-law ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹² ↩¹³ ↩¹⁴ ↩¹⁵ ↩¹⁶ ↩¹⁷ ↩¹⁸

6. halfkey.jp. Bicycle registration and parking on a 90-day Tokyo stay. Published 2026-08-06. https://halfkey.jp/guides/tokyo-midterm-bicycle-registration-parking ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵ ↩⁶ ↩⁷ ↩⁸ ↩⁹ ↩¹⁰ ↩¹¹ ↩¹²

7. IkiNavi. Non-taxable limit for commuting allowance. Updated 2026-07-19. https://ikinavi.jp/en/tax/commuter-allowance-taxation ↩ ↩²

8. National Tax Agency. Tax Answer No. 2585, Commuting allowance for car and bicycle commuters. Current as of 2026-04-01. https://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/taxanswer/gensen/2585.htm ↩ ↩² ↩³ ↩⁴

9. National Police Agency. Bicycle violation Blue Ticket infringement list (PDF). Referenced via Plaza Homes summary of NPA list. https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/pdf/jitensyahansokukoui.pdf ↩ ↩² ↩³

10. Metropolitan Police Department. How to Ride a Bicycle the Right Way, safe bicycle riding leaflet (English PDF). https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/multilingual/english/traffic_safety/traffic_rules/SAFE_BICYCLE_RIDING.files/public.pdf ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

11. JR East. B.B.BASE Joyful Trains Portal, section on bringing bicycles on trains. https://www.jreast.co.jp/en/multi/joyful/bbbase.html ↩ ↩² ↩³ ↩⁴ ↩⁵

12. e-housing.jp. Bicycle Rental in Tokyo: Complete Guide for Residents (2026). Published 2026-04-02. https://e-housing.jp/post/bicycle-rental-tokyo ↩

13. Inagi City (Tokyo). Mandatory Enrollment in Liability Insurance for Bicycle Users, Tokyo ordinance effective 2020-04-01. Published 2026-06-02. https://www.city.inagi.tokyo.jp/en/kurashi/koutsuu/1002893/1002903/1002909.html ↩ ↩²